Государственное регулирование региональной экономики. Алехин Э.В. - 15 стр.

продукции. В отличие от размещения сельскохозяйственного производства, при
размещении промышленности место производства и место добычи сырья
рассматриваются как разные пространственные пункты.
      Решающим фактором размещения производства у В. Лаунхардта, так же как и у
Й.Тюнена, являются транспортные издержки. Производственные затраты принимаются
равными для всех точек исследуемой территории. Точка оптимального размещения
предприятия находится в зависимости от соотношений перевозимых грузов и расстояний.
       Взгляды Лаундхарта получили дальнейшее развитие в работах А. Вебера.
Основополагающей работой немецкого экономиста и социолога А.Вебера является: "О
размещении промышленности: чистая теория штандорта" (1909 г.). Принципиальное
отличие подхода А.Вебера от подхода Лаундхарта состоит в том, что Вебер более
комплексно сформулировал задачу размещения. Задача размещения, по мнению Вебера,
является минимизация общих издержек производства изолированного предприятия, а не
только транспортных издержек.
       Для решения этой задачи была создана классификация факторов размещения
производства. Сначала Вебер исключил элементы производственных издержек, не
зависящие от местоположения, и оставил в результате три фактора - издержки на рабочую
силу, транспортные издержки, включая издержки на сырые материалы, и все остальные
условия, влияющие на размещение предприятия, которые представляют объединенную
агломерационную силу. В конечном итоге анализируется влияние на размещение трех
факторов - транспорт, рабочая сила, агломерация. Соответственно выделяются и три
основные ориентации в размещении - транспортная, рабочая и агломерационная:
      1. Транспортная ориентация. Согласно А.Веберу, величина транспортных
издержек зависит от веса перевозимого груза и расстояния перевозки. Под влиянием
транспортных издержек промышленное предприятие будет притягиваться к тому пункту,
в котором с учетом местоположения центра потребления и источников сырья имеются
минимальные транспортные издержки. Этот пункт - транспортный штандорт.
Производства с высокой материалоемкостью тяготеют к пунктам производства сырья и
материалов, а производства с низкой материалоемкостью - к центру потребления.
      2. Рабочая ориентация. Рабочий пункт определяется с учетом различий в
издержках на рабочую силу. Перемещение производства из транспортного пункта в
рабочий пункт может произойти тогда, когда экономия на рабочих издержках в данном
пункте перекрывает перерасход в транспортных затратах из-за перемещения
производства.
       3. Агломерационная ориентация. Анализ влияния агломерационных факторов на
размещение промышленного предприятия заключается в оценке эффекта экономии за счет
укрупнения производства. Слияние мелкого производства с крупным происходит, если
величина экономии от слияния предприятий больше перерасхода транспортных затрат из-
за переноса мелкого производства.

2.3. Теория размещения населенных пунктов.
       Следующим шагом в развитии теорий размещения стало появление теории
размещения населенных пунктов. Первую теорию о функциях и размещении системы
населенных пунктов (центральных мест) в рыночном пространстве выдвинул
В.Кристаллер. Его теория центральных мест раскрывается в вышедшей в 1913 г. работе
"Центральные места в Южной Германии". Центральными местами Кристаллер
называет экономические центры, которые обслуживают товарами и услугами не только
себя, но и население своей округи (зоны сбыта). Зоны обслуживания и сбыта имеют
тенденцию оформляться в соты (правильные шестиугольники), а все заселенная
территория покрывается шестиугольниками без просвета (кристаллеровская решетка).
                                                                                  17