Электрооборудование автомобилей. Ашанин В.Н - 49 стр.

                                     Рисунок 3.5 - Представление фазного
                                     напряжения Uф в виде суммы
                                     синусоид первой U1 и третьей
                                     U3 гармоник.




      Таким образом, третья гармоника напряжения в фазном напряжении при-
сутствует, а в линейном - нет. Следовательно, мощность, развиваемая третьей
гармоникой фазного напряжения, может быть использована потребителем.
Чтобы потребители могли использовать эту мощность, добавлены диоды VD7 и
VD8, подсоединенные к нулевой точке обмоток фаз, т.е. к точке, где сказывает-
ся действие фазного напряжения. Таким образом, диоды VD7, VD8 выпрямля-
ют только напряжение третьей гармоники фазного напряжения. Применение
этих диодов увеличивает номинальную мощность генератора.
      Как видно на рисунке 3.4 выпрямленное напряжение носит пульсирую-
щий характер. Применение дополнительного плеча на диодах VD7, VD8 усу-
губляет глубину пульсации. Однако наличие аккумуляторной батареи, которая
является своеобразным фильтром, сглаживает напряжение в бортовой сети ав-
томобиля. При этом ток в самой батарее пульсирует.
      Аккумуляторная батарея для своей надежной работы требует, чтобы с
понижением температуры электролита напряжение, подводимое к батарее от
генераторной установки, несколько повышалось, а с повышением температуры
- понижалось.
      Для автоматизации процессов изменения уровня поддерживаемого на-
пряжения в отдельных системах электроснабжения применяется датчик, поме-
щенный в электролит аккумуляторной батареи и включаемый в схему регуля-
тора напряжения. В простейшем случае термокомпенсация в регуляторе подоб-
рана таким образом, что в зависимости от температуры поступающего в гене-
ратор охлаждающего воздуха напряжение генераторной установки изменяется
в заданных пределах.
      В настоящее время все больше зарубежных фирм переходит на выпуск
генераторных установок без дополнительного выпрямителя. Для автоматиче-
ского предотвращения разряда аккумуляторной батареи при неработающем
двигателе автомобиля в регулятор такого типа заводится фаза генератора. Регу-
ляторы, как правило, оборудованы широтно-импульсным модулятором (ШИМ),
который, например, при неработающем двигателе переводит выходной транзи-
стор в колебательный режим, при котором ток в обмотке возбуждения невелик.
      После запуска двигателя сигнал с вывода фазы генератора переводит
схему регулятора в нормальный режим работы.


                                     52