Обзор и анализ состояния отечественного производства и импорта грузовых автомобилей и автобусов за период 2001-2006 годы. Бахмутов С.В - 45 стр.

      Из этой таблицы можно сделать следующий вывод, что в секторе
автобусов сборка зарубежных моделей в России развивается очень медленно
и осторожно. Так в классе особо малых машин было собрано лишь 101
единицы или 0,2% от общего количества выпущенных в 2005 г машин; в
малом и среднем классах зарубежные модели вообще не собирались; в
большом классе, наиболее интересном для иностранных инвесторов, было
собрано 194 автобуса – 0,2%; а в особо большом классе, после прекращения
сборки сочлененных автобусов «Икарус-280», больше не нашлось
инвесторов пожелавших организовать сборку своих моделей в России.
      В таблице 12 приведена динамика продаж автобусов в России по
классам. При этом в позицию «импорт» включена продажа автобусов как
новых, так и подержанных, а в остальных позициях только новые машины.
Анализ таблицы показывает, что наибольшее предпочтение автоперевозчики
отдают отечественным автобусам во всех классах, кроме большого.
      В общем объеме продаж отечественные автобусы составляют 83-84%.
В большом классе на долю импорта приходится от 61 до 72% продаж. Вместе
с тем, доля зарубежных моделей российской сборки держится на стабильно
низком уровне в пределах 0,2-0,3% от общего объема производства и в
диапазоне 1,5-1,8% от объема производства автобусов большого класса. Это
обстоятельство объясняется тем, что стоимость этих автобусов высокая и
перевозчики в большом классе приобретают в основном подержанные
импортные автобусы, которые составляют основу этого сегмента.
      В классе особо больших машин потребность будет в основном
удовлетворяться за счет отечественных автобусов, главным образом ОАО
«ЛиАЗ», ОАО «ГолАЗ». Следует отметить, что в последние годы в этом
классе наряду с традиционными двухзвенными сочлененными автобусами
общей длиной до 18 м, все большей популярностью стали пользоваться
однозвенные автобусы длиной до 15 метров, типа 6х2 или 6х4. Эти автобусы,
хотя и рассчитаны на меньшую пассажировместимость, но обладают лучшей
маневренностью, большей средней скоростью и большей безопасностью из-
за отсутствия заноса задней секции у сочлененных машин.




                                                                       45