Обзор и анализ состояния отечественного производства и импорта грузовых автомобилей и автобусов за период 2001-2006 годы. Бахмутов С.В - 53 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

53
Такие автобусы начали выпускаться на ОАО «ЛиАЗ», ОАО «ГолАЗ»,
готовится к выпуску ЗАО «Мичуринский автобус» и некоторые другие.
Таким образом, в автобусном сегменте в России создались условия для
полного удовлетворения потребности в пассажироперевозках за счет
отечественных машин, в том числе и в классе больших автобусов. В этом
классе сегодня работают ОАО «ЛиАЗ», ОАО «ГолАЗ», ЗАО «Волжанин»,
ЗАО «Мичуринский автобус», ОАО «НЕФАЗ», ЗАО «Тушино Авто», а также
сборочное предприятия ООО «Скания-Питер». Указанные предприятия
имеют мощности, на которых могут производиться автобусы большого
класса в объеме полностью удовлетворяющую потребность перевозчиков.
В настоящее время производство автобусов сдерживается большей
ценой по сравнению с подержанными аналогами, и меньшей надежностью
машин. Также еще сохраняется негативное отношение к отечественной
продукции, приобретенное еще частично в советское время, а особенно в
первые годы перехода на рыночные отношения, когда качеству продукции
уделялось мало внимания. В последние годы качество и технический уровень
отечественных автобусов значительно вырос и постепенно приближается к
уровню зарубежных. Этому способствует использованию в отечественных
автобусах зарубежных комплектующих высокого качества от мировых фирм.
В первую очередь это относится к установке двигателей фирм «Каминс»,
«Мерседес-Бенц», «Катерпиллер-Дойц», «MAN» и др., коробок передач
«Цанредфабрик», «Фойт», а также электрических систем управления
силовыми агрегатами, тормозами «ABS», «PSA», системы безопасности и
многие другие компоненты, что позволяет выпускать автобусы вполне
конкурентоспособными с зарубежными аналогами, при этом цена остается
существенно меньшей.
В таблице 13 представлены данные по общему парку автобусов (по
федеральным округам России по данным на 2003 – 2006 гг.). 
     Такие автобусы начали выпускаться на ОАО «ЛиАЗ», ОАО «ГолАЗ»,
готовится к выпуску ЗАО «Мичуринский автобус» и некоторые другие.
Таким образом, в автобусном сегменте в России создались условия для
полного удовлетворения потребности в пассажироперевозках за счет
отечественных машин, в том числе и в классе больших автобусов. В этом
классе сегодня работают ОАО «ЛиАЗ», ОАО «ГолАЗ», ЗАО «Волжанин»,
ЗАО «Мичуринский автобус», ОАО «НЕФАЗ», ЗАО «Тушино Авто», а также
сборочное предприятия ООО «Скания-Питер». Указанные предприятия
имеют мощности, на которых могут производиться автобусы большого
класса в объеме полностью удовлетворяющую потребность перевозчиков.
     В настоящее время производство автобусов сдерживается большей
ценой по сравнению с подержанными аналогами, и меньшей надежностью
машин. Также еще сохраняется негативное отношение к отечественной
продукции, приобретенное еще частично в советское время, а особенно в
первые годы перехода на рыночные отношения, когда качеству продукции
уделялось мало внимания. В последние годы качество и технический уровень
отечественных автобусов значительно вырос и постепенно приближается к
уровню зарубежных. Этому способствует использованию в отечественных
автобусах зарубежных комплектующих высокого качества от мировых фирм.
В первую очередь это относится к установке двигателей фирм «Каминс»,
«Мерседес-Бенц», «Катерпиллер-Дойц», «MAN» и др., коробок передач
«Цанредфабрик», «Фойт», а также электрических систем управления
силовыми агрегатами, тормозами «ABS», «PSA», системы безопасности и
многие другие компоненты, что позволяет выпускать автобусы вполне
конкурентоспособными с зарубежными аналогами, при этом цена остается
существенно меньшей.
      В таблице 13 представлены данные по общему парку автобусов (по
федеральным округам России по данным на 2003 – 2006 гг.).




                                                                      53

Страницы