Материаловедение. Лабораторный практикум. Барышев Г.А - 18 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

Рис. 7. Макроструктура железнодорожного болта

(высадка головки и накатка резьбы)

5) характер излома металла или сплава. По излому можно установить характер разрушения: вязкое, хрупкое, вызванное

усталостью. Анализируя поверхность разрушения, можно выяснить его причину.

Наиболее распространенной причиной выхода из строя деталей в процессе эксплуатации является зарождение на мик-

роконцентраторах напряжений (технологических дефектах, выточках на поверхности деталей, вершинах резьбы и др.) уста-

лостной трещины (рис. 9, 10), которая растет очень медленно под влиянием многократно повторяющихся эксплуатационных

нагрузок, постепенно ослабляя рабочее сечение. Затем происходит катастрофическое разрушение (долом) детали. Поверх-

ность усталостной трещины на изломе обычно заглаженная и имеет вид множества концентрических кругов. Поверхность

долома (справа на рис. 8) обычно имеет грубый рельеф с зонами пластического течения металла по краям (губы среза).

Иногда причиной разрушения являются технологические макродефекты, ослабляющие рабочее сечение деталей (это

брак литья, ковки или сварки). На рис. 11, а показано разрушение литой детали, ослабленной присутствием усадочной рако-

вины (излом вязкий). На поверхности раковины видна дендритная структура литого металла.

Рис. 9. Излом кованого шатуна из стали 40ХГНМ:

слева – причина разрушения – полукруг усталостной трещины

до половины смазочного отверстия

а)

б)

Рис. 8. Поверхностная пламенная закалка шестерни крана:

а – правильная; б – брак по недогреву (при эксплуатации образовались усталостные трещины в неупрочненном основании

зубьев)