Байкаловедение. Беркин Н.С - 127 стр.

                                                 БАЙКАЛОВЕДЕНИЕ

ны (становые щели), формируя отдельные ледяные поля, дости-
гающие иногда до 10–30 км в поперечнике. В разные годы их ме-
стонахождение относительно постоянно. При понижении темпе-
ратуры на 10–15 ºС ширина щелей может достигать 4 м, при сред-
нем значении от 0,5 до 1–2 м (рис. 3.11), а при потеплении лед
расширяется и щели смыкаются, на их краях происходит нажим и
дробление льда, что приводит к образованию становых торосов.
Линейное расширение или сжатие льда при изменении его темпе-
ратуры на 1 ºС составляет 70 мм на 1 км льда. Колебания темпера-
туры воздуха иногда достигают 20–30 ºС в сутки. Таким образом,
при ширине Байкала в 40 км в районе Лиственичное – Танхой и
перепаде температуры только 10 ºС суммарная ширина щелей
достигнет 28 м (Галазий, 1987).
    Автомобили преодолевают щели с помощью специальных
трапов из толстых (4–5 см) досок, или из бревен с дощатым на-
стилом, уложенных поперек щелей.
    Серьезную опасность для инженерных сооружений представ-
ляют надвиги льда. Особенно опасны они весной, когда талые во-
ды заполняют сухие термические трещины, а затем замерзают в
них, образуя монолитный лед. Трещины перестают играть роль
температурных компенсаторов. В конце зимы при усилении ветров
возникают подвижки льда и он выжимается на берег, сокрушая все
на своем пути Г. И. Галазий (1987, с. 135) пишет: «Лед может вы-
жиматься на берег на расстояние 20–30 м, а его нагромождение
при встрече с надежным препятствием – скалой, например, под-
ниматься на 15–16 м. В 1962 г. в южном Байкале наблюдали ледя-
ные валы от надвигов высотой до 20–30 м. В 1933 г. такие нажи-
мы льда перекрыли железнодорожное полотно около ст. Танхой и
столкнули с рельсов товарный железнодорожный эшелон вместе с
паровозом. Весной 1960 г. на судоверфи им. Ем. Ярославского
ледокол «Ангара» водоизмещением 1400 т был вытеснен льдом на
береговую отмель. В этом же году в пос. Лиственичном и в порту
Байкал надвигами разрушены причальные сооружения, а в бухте
Сосновка при полном штиле подвижкой льда на берег вытесни-
лись камни весом 5–6 т. Для защиты инженерных сооружений или
судов от повреждения ледовыми надвигами вокруг защищаемых
сооружений прорубают майну – щель для свободного смещения
льда».
                                                             127