Ценообразование. Бобер А.А. - 84 стр.

       В результате деятельности работников транспорта предприятиям и населению
оказываются услуги.
       Денежным выражение стоимости этих услуг являются транспортные тарифы.
       При определении транспортных тарифов за базу принимается себестоимость перевозки, в
которой значительный удельный вес занимает амортизация основных фондов.
       Себестоимость перевозки зависит от размера груза и пассажиропотока, от их структуры, от
направления следования и дальности перевозки.
       Так как процесс перевозки представляет собой начальную, движенческую и конечную
операции, то затраты на перевозку делятся на 2 части:
           1. Затраты по начально-конечным операциям.
           2. По движенческим операциям.

       К 1-ой группе затрат относятся:
  • Затраты по содержанию подвижного состава во время стоянки;
  • Затраты по подготовке подвижного состава к погрузке-выгрузке.
Ко 2-ой группе относятся:
  • Затраты по содержанию путей сообщения, связи, сигнализации;
  • Затраты по содержанию подвижного состава в пути.
       1-ая группа не связана с дальностью перевозки, то есть остается постоянной на 1т груза.
       2-ая группа затрат изменяется прямо пропорционально изменению расстояния, отсюда
себестоимость перевозки 1т груза определяется:
                                             С=a+b*1
     Где а – расходы по начально-конечным операциям на 1т;
       b – расходы по движенческим операциям на 1т/км;
       1 – расстояние перевозки.
        Транспортные тарифы включают прибыль, которая определяется пропорционально
стоимости перевозки, и НДС (кроме городского пассажирского транспорта).
        Кроме перевозок грузов, транспортные предприятия выполняют погрузо-разгрузочные
работы, хранение, взвешивание грузов. Цены на такие работы называются дополнительными
сборами.
        Совокупность транспортных тарифов, дополнительных сборов, скидок и штрафов за
несоответствие фактического уровня использования транспортных средств нормативным, а так же
правила применения тарифов образуют тарифную систему транспорта.
        Тарифы транспорта могут быть: общими и исключительными.
        Общими называются тарифы, по которым определяется плата за перевозку транспортом
основной массы грузов.
        Исключительные тарифы устанавливаются за перевозку некоторых видов грузов по
отдельным направлениям.
По форме транспортные тарифы могут быть:
 • Табличными,
 • Схемными.
        Табличные тарифы устанавливаются за перевозку грузы между точно определенными
пунктами. Они устанавливаются в виде готовой платы за 1т груза и за все расстояние перевозки и
наиболее просты в применении, но определить их для всех пунктов и грузов невозможно.
        Схемные тарифы. Плата за перевозку определяется путем умножения ставок на тонну и
километр на расстояние перевозки с добавлением ставки за начально-конечные операции.
        Они могут быть двуставочные и дифференцированные.
        Двуставочные – 1 ставка по начально-конечным операциям (морской, воздушный, речной),
1 ставка по движенческим операциям.
        Дифференцированные – 1 ставка по начально-конечным операциям и несколько ставок по
движенческим операциям, которые уменьшаются с расстоянием перевозки. Применяются в
железнодорожном, автомобильном транспорте.
        Транспортные тарифы дифференцируются: по видам грузов и по видам отправок.
        Тарифы пассажирского транспорта дифференцируются по классу обслуживания.

                                                                                           84