ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
42
мощность , соизмеримую с номинальной. При скольжениях порядка деся-
тых долей процента, при которых устанавливается асинхронный режим
турбогенераторов токи, как правило, не представляют какой-либо опасно-
сти для машины.
Допустимость асинхронного режима может вызывать сомнения в
связи с опасностью нарушения устойчивости остальной части системы, в
которой мощный генератор или группа генераторов
работает асинхронно.
В этом режиме генератор обычно поглощает из системы значительную ре-
активную мощность, что может приводить к снижению напряжения во
всей системе, создавая опасность нарушения устойчивости остальных ге-
нераторов и двигателей .Однако правильным выбором источников реак-
тивной мощности и регулирующих устройств можно добиться такого по-
ложения, когда опасность аварии такого
рода станет маловероятной.
Можно восстанавливать нормальную работу системы, не отключая от
сети выпавший из синхронизма генератор, но оставляя его на некоторое
время в асинхронном режиме и затем заставляя его снова войти в синхро-
низм. При этом система сохраняет
результирующую устойчивость, т.к. в
конечном счёте нормальный синхронный режим восстановится и наруше-
ния энергоснабжения потребителей не происходит. Однако асинхронный
режим, не являющийся для системы нормальным, не должен осуществ-
ляться без проверки.
В сущности, все инженерные исследования асинхронного режима и
направлены на выяснение его допустимости, его длительности и путей
ликвидации, т.е.
ускорения вхождения в синхронизм.
На рис. 6.4. показана схема, в которой рассматривается асинхронный
режим, векторная диаграмма и характер изменения угловой скорости.
Здесь предполагается, что при некотором значении δ = δ
0
угловая скорость
вектора E изменится и становится равной ω ( вместо ω
0
). Модуль векто-
ра Е
ω
= Е(ω), угол δ = δ
0
+ Δδ. Здесь Δδ = st, где s - скольжение:
s = (1/ω
0
)(dδ/dt) = (ω – ω
0
)/ω
0
.
В возникающем при нарушении устойчивости переходном процессе
можно выделит три этапа: 1) выпадение из синхронизма; 2) переход к
асинхронному режиму; 3) установившийся асинхронный режим и набор
нагрузки с восстановлением нормального режима.
Последний этап определяется в основном тем, как турбина принимает
нагрузку, или, иначе, "приемистостью турбины". При этом давление пара
после промежуточного перегрева может
быть либо близким к исходному,
либо пониженным в зависимости от характера протекания двух предыду-
щих этапов, их длительности и регулирования турбины.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 39
- 40
- 41
- 42
- 43
- …
- следующая ›
- последняя »
