ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
3. СТАНДАРТИЗАЦИЯ, УНИФИКАЦИЯ И КАЧЕСТВО ТАРЫ
В обращении постоянно находится большое количество разнообразной тары. Это разнообразие затрудняет работу по её
обслуживанию (транспортирование, хранение, учёт). В связи с этим большое значение имеет стандартизация и унификация
тары.
Стандартизация предусматривает замену излишнего многообразия тары одинакового назначения оптимальным (как
правило, небольшим) числом наиболее рациональных её видов и типов.
С этой целью применяются стандарты, разрабатываемые как на нормы, правила, требования различного характера
(нормативные стандарты), так и на материальные предметы (предметные стандарты).
Нормативные стандарты содержат термины и определения, общие технические условия, методы испытания тары в за-
висимости от её функций (транспортная, потребительская) или отдельных видов тары. Предметные стандарты нормируют
различные показатели конкретных видов и типов тары, в том числе и с учетом её назначения, т.е. той продукции, для кото-
рой она предназначена.
Одним из методов стандартизации тары является её унификация, т.е. приведение различных видов тары к наименьшему
числу типоразмеров (типов тары одного размера).
Система размеров тары устанавливается на базе модуля (исходной меры). Таким модулем признаны номинальные раз-
меры поддона 800×1200 мм.
Транспортная тара, размеры которой лежат в пределах модуля, называется малогабаритной, а тара, размеры которой пре-
вышают модуль – крупногабаритной.
Унифицированные размеры тары определяются следующим образом. Наружные размеры транспортной прямоугольной
тары должны быть такими, чтобы при укладке на поддон его площадь использовалась максимально. Иными словами, они
рассчитываются делением линейных размеров поддона на количество единиц тары, размещаемой на нём. При расчете на-
ружных размеров тары круглого сечения применяют тот же принцип. Внутренние размеры транспортной тары должны быть
кратными наружным размерам размещаемой в них тары. Наружные размеры потребительской тары рассчитывают, исходя из
внутренних размеров предназначенной для них транспортной тары.
Следует отметить, что модульная система унифицированных размеров применяется не только для тары, но и для транс-
портных средств, складов, средств механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ. Это способствует повышению
эффективности использования средств транспорта и ёмкости складских помещений.
Одним из наиболее важных показателей тары является её качество.
Качество новой, не бывшей в употреблении тары нормируется соответствующими стандартами по ряду показателей
(безопасности, надежности, эргономическим и др.), в зависимости от её назначения.
Качество тары, находившейся в обращении, определяется в соответствии с требованиями специальных правил.
В качестве примера требования вышеуказанных Правил в отношении возвратных картонных ящиков, мешков ткане-
вых были рассмотрены в соответствующих разделах данного пособия.
Эффективность использования тары во многом зависит от её качества. Действующими стандартами предусмотрена сис-
тема показателей качества, которые применяются при разработке конструкторской и нормативно-технической документации
на конкретные виды тары. К таким показателям качества относятся следующие: назначения, надёжности, эргономические,
эстетические, технологичности, транспортабельности, патентно-правовые, стандартизации и унификации.
К показателям назначения относятся: исходные материалы; размеры; предельная масса упаковываемого груза; вмести-
мость; сопротивление сжатию; сопротивление ударам; устойчивость к воздействию дождя; влажность и др.
Показатели надёжности, в свою очередь, включают показатели ремонтопригодности, долговечности и сохраняемости.
Очень важными показателями качества тары являются показатели транспортабельности. Сюда относятся коэффициент
складирования, указывающий на степень использования транспортных средств и складских помещений, и коэффициент па-
кетирования (на поддонах 800×1200 и 1000×1200 мм), свидетельствующий о степени использования поддона.
Коэффициент складирования (Б) определяется по формуле
3
2
3
1
Б
L
L
=
,
где
3
1
L – объём ящика в сложенном виде, дм
3
;
3
2
L – габаритный объём ящика, дм
3
.
Коэффициент пакетирования В рассчитывается как отношение площади поддона под ящиками (м
2
) к площади поддона
(м
2
) по формуле
2
1
П
П
=В
.
Качество конкретных видов новой (после её изготовления) тары определяется по соответствующим стандартам с учё-
том требований, которые изложены в таких разделах как «Типы и размеры», «Технологические требования», «Правила при-
ёмки», «Методы контроля».
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Во второй части пособия рассмотрены вопросы производства, испытаний, использования и утилизации тары из поли-
мерных материалов и металлов. В предложенном учебном пособии рассмотрены все вопросы, предусмотренные программой
дисциплины «Тара и её производство», которая входит в цикл дисциплин СД. Желающие получить полный объём информа-
ции по какому либо вопросу могут воспользоваться дополнительной литературой, приведённой в списке.
Как и в первой части пособия, посвящённой бумажной, картонной, тканевой и стеклянной таре, во второй части вопро-
сы, касающиеся производства, формующего инструмента, технологии производства и утилизации, опущены, так как они
рассматриваются в специализированных курсах, изучаемых параллельно с дисциплиной «Тара и её производство».
