Электронные средства досмотра. Чадович И.И. - 21 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПб ГУАП | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

21
ров. Напряжения, управляющие электродвигателями, формируются в
автокомпенсаторе в результате сравнения выходного напряжения изби-
рательного усилителя U
у
и опорного напряжения U
о
.
Трансформатор, избирательный усилитель, автокомпенсатор и ком-
пенсатор образуют замкнутую петлю электромеханической следящей
системы. Когда в электромагнитном поле датчика нет металлического
предмета, следящая система поддерживает напряжение U
у
на выходе
избирательного усилителя близким к нулю, т. е. осуществляет непре-
рывную компенсацию текущего остаточного напряжения датчика. При
появлении в поле датчика металлического предмета напряжения U
д
на
входе следящей системы компенсации и на выходе избирательного уси-
лителя U
у
возрастают. Начинается компенсация появившегося рассог-
ласования в следящей системе. Но на полную компенсацию требуется
определенное время. Именно за это время дискриминатор обрабатыва-
ет появившийся сигнал, сравнивает его с пороговым напряжением и
включает устройство коммутации УК, которое включает световую и зву-
ковую сигнализацию.
Если металлический предмет остается в поле датчика, то после за-
вершения компенсации на выходе избирательного усилителя снова ус-
танавливается близкое к нулю напряжение. В зависимости от установ-
ленного режима работы устройства сигнализации и сброса УСС сигна-
лизация об обнаружении металлического предмета продолжает рабо-
тать или автоматически выключается.
Дискриминатор имеет два идентичных канала: дискриминатор цвет-
ного металла ДЦМ и дискриминатор черного металла ДЧМ, – предназ-
наченные для обнаружения предметов из цветных и черных металлов
соответственно.
Возможность различения вида металла основана на том, что началь-
ные фазы сигналов датчика от цветного и черного металлов относи-
тельно опорного напряжения отличаются примерно на 180°.
Каждый канал дискриминатора состоит из фазового детектора и по-
рогового устройства. Различие между каналами лишь в том, что опор-
ные напряжения, подаваемые на фазовые детекторы, сдвинуты по фазе
относительно друг друга на 180°. Соответственно, пороговые напряже-
ния пороговых устройств противоположны по знаку относительно об-
щей шины.
Перепад напряжения на выходе порогового устройства включает ти-
ристор, который замыкает обмотку реле устройства коммутации на ис-

Страницы