Системы электронного управления автомобильными двигателями. Драгомиров С.Г - 5 стр.

                          ПРЕДИСЛОВИЕ

     Автомобильный поршневой двигатель прошел довольно длительный
путь эволюционного развития, на протяжении которого совершенствова-
лась его конструкция и улучшались основные показатели. В настоящее
время он уже перестал быть чисто механической системой с некоторыми
электрическими (электронными) узлами и элементами. Более того, совре-
менный автомобильный двигатель не является уже и простым соединени-
ем механических и электронных элементов (узлов). Сегодня он представ-
ляет собой результат глубокого синтеза механики и электроники и объеди-
няет механические, электронные и информационные технологии.
     Современный двигатель имеет развитую комплексную систему элек-
тронного управления топливоподачей, зажиганием, антитоксичными уст-
ройствами, фазами газораспределения, наддувом и др. При этом функции
электроники постоянно расширяются и усложняются.
     Это требует от специалистов в области автомобильных двигателей
знания электроники, автоматики, принципов действия и конструкции
электронных и электромеханических узлов и агрегатов, применяемых для
управления различными процессами в двигателе. Сегодня остро требуются
специалисты, имеющие интегральную подготовку в области механики и
автомобильной электроники. Такая подготовка немыслима без фундамен-
тальных знаний и прочных навыков, которые можно приобрести только
при углубленном изучении на практике систем электронного управления
двигателями, а также их узлов и отдельных компонентов.
     Настоящий лабораторный практикум подготовлен на основе более
чем 15 - летнего опыта проведения занятий по курсу «Системы электрон-
ного управления автомобильными двигателями». Он предназначен для
студентов вузов, обучающихся по специальности 101200 «Двигатели внут-
реннего сгорания», однако может быть полезен и студентам других специ-
альностей автотранспортного профиля.
     Лабораторная база для выполнения работ создавалась при поддержке
НПО «Автоэлектроника» (г. Москва), фирм R.Bosch, Mitsubishi, General
Motors, а также Южно-Иллинойсского и Центрального Мичиганского уни-
верситетов (США), которым авторы от себя лично и от имени кафедры вы-
ражают глубокую благодарность за оказанную помощь.
     Насколько известно авторам, подобный практикум является первым в
этой новой области автомобильного двигателестроения. Безусловно, дан-
ная работа будет совершенствоваться, дополняться и развиваться.
     Авторы с благодарностью примут все конструктивные предложения и
замечания по содержанию практикума (E-mail: [email protected]).




                                                                          4