Судовая радиолокация. Судовые радиолокационные системы и САРП. Дуров А.А - 311 стр.

    • высокая точность автосопровождения, так как исполь-
зуются данные о местоположении судна, полученные с
помощью дифференциальной системы GPS (DGPS);
    • непрерывное автоматическое опознавание судна в зоне
действия системы УДС;
    • возможность обнаружения маневра судна в реальном
масштабе времени за счет контроля изменения текущего путе-
вого курса или судна;
    • расширение зоны обслуживания системы УДС за счет
большей дальности действия АИС по сравнению с дальностью
радиолокационного обнаружения;
    • контроль за судами с транспондерами, находящимися в
теневых зонах (изгиб мыса, остров) за счет лучшего распро-
странения радиоволн УКВ диапазона;
    • автоматический ввод в базу данных системы УДС ос-
новных сведений о судне, которые используются в локальной
сети морской администрации порта (МАП), для представления
информации другим потребителям: таможне, системам мони-
торинга и др;
    • высокая надежность автосопровождения судна, в том
числе при близком расхождении судов в канале или проходе
около знаков навигационного ограждения, так как исключается
эффект переключения маркеров радиолокационного сопровож-
дения на близко расположенные цели;
    • возможность контроля за судоходством на речных уча-
стках плавания без установки дополнительных береговых РЛС;
    • удобство регистрации информации АИС на электрон-
ных носителях и воспроизведение информации на экране
ПЭВМ.
    Вариант использования и представления информации АИС
в системе УДС представлен на рисунке 11.6.
    Информация от транспондера судна принимается базовым
транспондером системы УДС и затем, после выделения необ-
ходимой части информации, подается на дисплей оператора
системы УДС, где в соответствии с реальным положением ото-
бражается в виде ориентированного контура судна с
необходимой графической информацией.

                             311