Прикладная теория оптимизации. Дьячков Ю.А. - 51 стр.

того, если увеличение выпуклости сопровождается одновременным увеличени-
ем площади лобового сопротивления, то сила сопротивления воздуха возраста-
ет. Если попытаться сохранить первоначальную высоту, то ветровое и заднее
стекла должны будут внедряться в крыши, поскольку обзорность ухудшаться
не должна. Это приводит к удорожанию стекол, уменьшение же силы сопро-
тивления воздуха в этом случае не столь значительно.

       Боковые поверхности. С точки зрения аэродинамики автомобиля боко-
вые поверхности оказывают небольшое влияние на создание безвихревого по-
тока. Стекла должны по возможности составлять единое целое с боковой по-
верхностью и располагаться на одной линии с наружным контуром автомоби-
ля. Любые ступеньки и перемычки создают дополнительные препятствия для
прохождения воздуха, появляются нежелательные завихрения. Можно заме-
тить, что водосточные желоба, которые ранее присутствовали практически на
любом автомобиле, уже не используются. Появились иные конструктивные
решения, не оказывающие большого влияния на аэродинамику автомобиля.

      Задняя часть автомобиля оказывает наибольшее влияние на коэффици-
ент обтекаемости. Это объясняется тем, что в задней части воздушный поток
отрывается и образует завихрения. Заднюю часть автомобиля практически не-
возможно сделать такой же обтекаемой, как дирижабль (длина в 6 раз больше
ширины). Поэтому над ее формой работают более тщательно.

       Один из основных параметров - угол наклона задней части автомобиля.
Считается, что для российского автомобиля "Москвич-2141" неудачное реше-
ние задней части значительно ухудшило общую аэродинамику автомобиля, хо-
тя его заднее стекло всегда остается чистым. Много дополнительных навесных
элементов делается именно на заднюю часть автомобиля: антикрылья, спойле-
ры и т.д. Наряду с углом наклона задней части на коэффициент аэродинамиче-
ского сопротивления сильно влияет форма боковой кромки задней части авто-
мобиля. Кузов современного автомобиля делают спереди шире, чем сзади для
улучшения его обтекаемости.

     Днище автомобиля. Эта часть кузова оказывает существенное влияния на
аэродинамику. Различная компоновка элементов в нижней части кузова может
приводить как к увеличению подъемной силы, так и к «прилипанию» автомо-
биля к дороге за счет разряжения воздуха. Все это сказывается на устойчивости
автомобиля.

      Воздушный поток, обтекающий автомобиль, неизбежно сталкивается с
провалами, неровностями и стыками поверхностей. В том случае, если вслед за
отрывом поток снова прилегает к поверхности, в промежутке возникают вихри.
Такие вихри могут возникать в следующих местах: на передней кромке капота;
сбоку на крыльях; в зоне, образованной пересечением капота и ветрового стек-
ла; на переднем спойлере и, возможно, в зоне излома при ступенчатой форме
задней части автомобиля.

      Вихревой след за задней кромкой кузова является основным. Возникаю-
щая циркуляция воздуха в общем случае носит двухмерный характер, другими
словами, вихри не хаотично "бурлят", а движутся вокруг оси параллельной
задней кромке автомобиля или перпендикулярно набегающему потоку. Ниж-
ний вихрь вращается в направлении против часовой стрелки; именно он пере-
носит частицы грязи на обратную сторону автомобиля. Верхний вихрь враща-
ется в противоположную сторону, т.е. по часовой стрелке. По этой причине,
задняя дверь хэтчбека или универсала загрязняется гораздо больше задней час-
ти седана или купе - большая равномерная площадь за линией отрыва создает