ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
51
2.7. ЗАПАС ПРОЧНОСТИ
И ДОПУСКАЕМЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ
Понятие допускаемого напряжения, лежащего в основе наибо-
лее распространенного метода расчета на прочность (метода допус-
каемых напряжений), мы ввели в вводном разделе курса, определив
его как отношение предельного для данного материала напряжения
σ
пред
, определяемого экспериментально, на нормативный коэффици-
ент запаса прочности [n], т.е.
]/[][
пред
n
σ
σ
=
.
Для пластичных материалов в качестве предельного напряжения
принимается предел текучести (
σ
тр
или σ
0,2
), а для хрупких – предел
прочности (
σ
пчр
).
Коэффициент запаса определяется в первую очередь из опыта,
накопленного в процессе создания аналогичных конструкций. В каж-
дой отрасли техники сложились свои подходы и свои традиции, а точ-
нее – свой опыт. В общем машиностроении требуемый коэффициент
запаса для типовых деталей машин колеблется в пределах от 1,5 до
2,5. В авиационной технике требования минимального
веса заставля-
ют брать от конструкции максимум резервов прочности и там коэф-
фициент запаса для многих узлов лежит в пределах полутора единиц,
а иногда бывает и меньше, но зато налагаются требования натурных
испытаний. В процессе создания опытной конструкции отдельные уз-
лы самолета и весь самолет в сборе (опытный образец, конечно)
под-
вергают испытаниям до разрушения в типичных условиях наиболее
опасных режимов. Для строительных сооружений, рассчитанных на
долгие сроки службы, коэффициенты запаса принимаются довольно
большими ([n
пч
] = 2…5). Для многих ответственных конструкций ве-
личина требуемого коэффициента запаса регламентируется нормами
прочности, нарушение которых преследуется по закону. Нормы проч-
ности существуют в самолетостроении, в судостроении. Широко рас-
пространены нормы прочности Госгортехнадзора, в соответствии с
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 55
- 56
- 57
- 58
- 59
- …
- следующая ›
- последняя »
