ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
15
динат к кривой g
e
. В точке 2 отношение
e
e
N
g
достигает мини-
мума.
Отметим, что получение участка 2-3 характеристики на
серийном двигателе невозможно из-за наличия упора рейки.
Методика снятия характеристики
После прогрева двигателя одновременным плавным регу-
лированием подачи топлива, перемещением рейки и регули-
ровкой тормоза выводят двигатель на максимальное значение
крутящего момента при выбранном скоростном режиме. По-
лученный режим работы, очевидно, будет соответствовать
максимальной мощности двигателя при заданной частоте
вращения.
Через некоторое время, достаточное для стабилизации
теплового состояния и скоростного режима двигателя, после
корректировки частоты вращения, производят замеры:
•
крутящего момента M
e
или усилия на весах тормоза P
вес
;
•
времени
τ
расхода заданной дозы топлива
∆
G
т
;
•
расхода воздуха
∆
V;
•
частоты вращения коленчатого вала двигателя;
•
температур воздуха, отработавших газов, воды и масла.
Далее переходят к следующему режиму, уменьшая цик-
ловую подачу топлива перемещением рейки топливного насо-
са и одновременно поддерживая регулировкой тормоза преж-
нюю
частоту вращения. После стабилизации теплового со-
стояния и скоростного режима производят необходимые за-
меры. Так, последовательно уменьшая цикловую подачу топ-
лива и сохраняя постоянным заданную частоту вращения дви-
гателя, получают: 6…8 точек характеристики. В области на-
грузки
от
max
e
N до 60 %
max
e
N замеры следует производить бо-
лее часто, т.е. при небольшом интервале изменения мощности
с целью более точного выявления зоны минимального удель-
ного расхода топлива. Минимальные нагрузки обычно огра-
16
ничиваются 15…20 % мощности на данном скоростном ре-
жиме.
Для более полного и наглядного анализа полученных ре-
зультатов необходимо определение по нагрузочной характе-
ристике величин
η
м
и
η
i
. Для этого условную мощность меха-
нических потерь двигателя
N
м
можно определить методом
прокручивания его от электротормоза. Величина механиче-
ских потерь в дизеле с некоторым приближением может быть
принята постоянной для всего диапазона изменения нагрузки.
Перед определением механических потерь вновь устанав-
ливают режим максимального момента при заданной частоте
вращения и после стабилизации теплового состояния выклю-
чают подачу топлива, одновременно быстро восстанавливая и
поддерживая регулировкой тормоза прежний скоростной ре-
жим. По весам замеряют величину момента
M
пр
или усилия
P
пр
, затрачиваемого электротормозом на прокручивание дви-
гателя. Время перехода на режим прокрутки и
проведение за-
мера должно быть минимально возможным (15…25 сек) с тем,
чтобы сохранить тепловой режим двигателя практически та-
ким же, как и под нагрузкой.
После записи результатов всех замеров в протокол, под-
счет величин
N
e
, p
e
, G
т
, G
в
, g
e
,
η
v
и
α
производят по соот-
ветствующий формулам.
Условную мощность потерь на трение определяют
по
формуле, кВт:
9550
nM
N
⋅
=
пр
м
(8)
Тогда индикаторная мощность на каждом нагрузочном
режиме будет, кВт:
N
i
= N
e
+ N
м
(9)
а механический к.п.д.
i
e
N
N
=
м
η
(10)
Индикаторный к.п.д. находят из выражения:
ge ничиваются 15…20 % мощности на данном скоростном ре-
динат к кривой ge. В точке 2 отношение достигает мини- жиме.
Ne
Для более полного и наглядного анализа полученных ре-
мума.
зультатов необходимо определение по нагрузочной характе-
Отметим, что получение участка 2-3 характеристики на
серийном двигателе невозможно из-за наличия упора рейки. ристике величин ηм и ηi. Для этого условную мощность меха-
нических потерь двигателя Nм можно определить методом
Методика снятия характеристики прокручивания его от электротормоза. Величина механиче-
После прогрева двигателя одновременным плавным регу- ских потерь в дизеле с некоторым приближением может быть
лированием подачи топлива, перемещением рейки и регули- принята постоянной для всего диапазона изменения нагрузки.
ровкой тормоза выводят двигатель на максимальное значение Перед определением механических потерь вновь устанав-
крутящего момента при выбранном скоростном режиме. По- ливают режим максимального момента при заданной частоте
лученный режим работы, очевидно, будет соответствовать вращения и после стабилизации теплового состояния выклю-
максимальной мощности двигателя при заданной частоте чают подачу топлива, одновременно быстро восстанавливая и
вращения. поддерживая регулировкой тормоза прежний скоростной ре-
Через некоторое время, достаточное для стабилизации жим. По весам замеряют величину момента Mпр или усилия
теплового состояния и скоростного режима двигателя, после Pпр, затрачиваемого электротормозом на прокручивание дви-
корректировки частоты вращения, производят замеры: гателя. Время перехода на режим прокрутки и проведение за-
мера должно быть минимально возможным (15…25 сек) с тем,
• крутящего момента Me или усилия на весах тормоза Pвес;
чтобы сохранить тепловой режим двигателя практически та-
• времени τ расхода заданной дозы топлива ∆Gт;
ким же, как и под нагрузкой.
• расхода воздуха ∆V; После записи результатов всех замеров в протокол, под-
• частоты вращения коленчатого вала двигателя; счет величин Ne, pe, Gт, Gв, ge, ηv и α производят по соот-
• температур воздуха, отработавших газов, воды и масла. ветствующий формулам.
Далее переходят к следующему режиму, уменьшая цик- Условную мощность потерь на трение определяют по
ловую подачу топлива перемещением рейки топливного насо- формуле, кВт:
са и одновременно поддерживая регулировкой тормоза преж- M пр ⋅ n
нюю частоту вращения. После стабилизации теплового со- Nм = (8)
стояния и скоростного режима производят необходимые за- 9550
меры. Так, последовательно уменьшая цикловую подачу топ- Тогда индикаторная мощность на каждом нагрузочном
лива и сохраняя постоянным заданную частоту вращения дви- режиме будет, кВт:
гателя, получают: 6…8 точек характеристики. В области на- Ni = Ne + Nм (9)
грузки от N emax до 60 % N emax замеры следует производить бо- а механический к.п.д.
N
лее часто, т.е. при небольшом интервале изменения мощности ηм = e (10)
с целью более точного выявления зоны минимального удель- Ni
ного расхода топлива. Минимальные нагрузки обычно огра- Индикаторный к.п.д. находят из выражения:
15 16
