Основные аспекты территориального энергосбережения. Голованова Л.А. - 48 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТОГУ | Хабаровск

Составители: 

Рубрика: 

48
рующих энергоустановок. Наиболее энергоэкономичными являются те города,
где транспортные и коммуникационные расстояния минимальны [8; 49].
Однако проблема повышения энергоэффективности города не исчерпыва-
ется повышением локальных плотностей, предел которых во многих городах
уже достигнут. Для более полной оценки влияния градостроительных решений
на экономию топлива и энергии необходимо учитывать и такие сложные фак-
торы
как конфигурация плана города и его функционально-пространственная
структура. Эти факторы обусловливают внутреннюю энергетическую ситуацию
в схеме энергетического зонирования города. Резервы сбережения топлива и
энергии в этом случае могут быть получены за счет совершенствования схем
функционального зонирования городов. Выделение в городской среде таких
зон, как селитебная, промышленная, транспортная, культурно-бытового обслу
-
живания, коммуникационных систем должно основываться на прогнозах разви-
тия поселений (тенденциях урбанизации, демографической ситуации, уровне
развития строительной базы, объектов энергетики и других территориальных
условиях и характеристиках).
Территориальный рост города зависит в основном от объемов массового
жилищного строительства. С точки зрения функционально-планировочной ор-
ганизации жилых территорий города необходимо размещать потребителей
та-
ким образом, чтобы при удалении от источника не только сокращался транзит
тепла, но и обеспечивалось пропорциональное снижение энергетических нагру-
зок. Реализация этого потенциала дает возможность сократить потери тепла в
среднем на 25 – 30 % [39].
Концентрация жилой застройки вокруг “фокуса” — центра культурно-
бытового обслуживания и транспортных магистралей — создает условия не
только для эффективного использования
подземных инженерных коммуника-
ций, но и способствует рациональному транспортному обслуживанию. Сокра-
щение транспортных расстояний для перевозки пассажиров, сырья и готовой
продукции в свою очередь способствует экономии топлива.
Основы теории размещения производства в пространстве были разрабо-
таны в XIX в. немецкими учеными Й. Тюненом, В. Лаунхардтом, А. Вебером.
Их исследования концентрировались вокруг
определяющих местоположение
хозяйственной деятельности экономических факторов, таких как транспортные
затраты, издержки на рабочую силу, агломерация. В советской школе теории
пространственного размещения включали такие направления, как определение
проблем экономического районирования, методов территориального развития
страны, закономерностей, принципов и факторов размещения производитель-
ных сил. В рыночных условиях хозяйствования традиционные подходы терри-
ториальной организации
производства стали отходить на второй план. На пер-
вый план выступают факторы интенсивного развития производства и опти-
мального размещения предприятий, в том числе с позиции сбережения топлива
и энергии [17].
Преобладающий сегодня принцип освоения наиболее “выгодных” по пер-
вичным затратам площадок приводит к размещению предприятий на перифе-

Страницы