Электромагнитная совместимость в электроэнергетике. Харлов Н.Н. - 45 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

45
индуктивной и емкостной связей возникают нежелательные влияния на
линии связи и линии передачи данных, а также на устройства катодной
защиты от коррозии трубопроводов. Кроме этого, недопустимо высокие
напряжения прикосновения могут представлять угрозу для людей. Вли-
яния сети разделяются на долговременные, кратковременные и им-
пульсные. К источникам долговременного влияния относят рабочие то-
ки при нормальной работе, токи заземления в сетях со скомпенсирован-
ной нейтралью, а также в проводах, находящихся под высоким напря-
жением и обладающих большой емкостью относительно земли. Источ-
никами кратковременных влияний являются токи коротких замыканий и
токи замыкания двух фаз на землю длительностью в несколько десятых
секунды. Наконец, импульсные влияния возникают в результате пере-
напряжений при переключениях. Если раньше проблемы влияния ре-
шались исключительно мерами со стороны линии электропередачи,
например путем симметричного расположения проводов трехфазной
линии в виде равностороннего треугольника (суммарная напряженность
поля примерно равна нулю), скручиванием несимметрично рас-
положенных проводов, резонансным заземлением нейтрали (малые токи
замыкания фаз на землю), то в 50-е годы было установлено заземление
нейтрали сетей напряжением 220 кВ и появившихся в это время сетей
380 кВ. Влияние линий сильного тока является классической областью
ЭМС.
2.3. Источники широкополосных импульсных помех
2.3.1. Исходный уровень помех в городах
Вследствие высокой плотности населения и движения транспорта
в городах имеет место значительный исходный уровень широкополос-
ных помех, который возникает от систем зажигания автомашин, город-
ских транспортных магистралей, домашних приборов, газоразрядных
ламп, местных генераторов, приборов цифровой техники. Измеренные в
прошлом в разных городах исходные уровни помех имеют различный
характер, который зависит от географического положения города и вре-
мени года. В национальных стандартах приведены уровни помех, раз-
личающиеся на 20—40 дБ в зависимости от вида транспорта (метро,
трамвай на постоянном или переменном токе), а также от уровня обшей
плотности движения (включая воздушные сообщения).
Подробнее рассмотрим некоторые типичные источники ши-
рокополосных помех.

Страницы