ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Введение
Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном
комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и
организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и
предпринимателей, а также население страны. В 2000 г. автомобильный парк
России достиг 28 млн. ед., причем более 85 % легковых и грузовых
автомобилей и автобусов принадлежат гражданам на условиях личной
собственности. Согласно данным Министерства транспорта Российской
Федерации, численность субъектов, осуществляющих автотранспортную
деятельность, превысила 370 тыс., из них 61 % – предприятия и 39 % –
физические лица. Согласно оценкам, вклад автомобильного транспорта в
перевозки грузов составляет 75-77 %, а пассажиров (без индивидуального
легкового) – 53-55 %. Регулярными автомобильными перевозками (основными
в пассажирских перевозках) охвачено 1,3 тыс. городов и 78,9 тыс. сельских
населенных пунктов. Общее число автобусных маршрутов протяженностью 1,9
млн. км превысило 32 тыс., из них 30 % – городские, 49 % – пригородные, 21 %
– междугородные и международные.
Особенности и преимущества автомобильного транспорта,
предопределяющие достаточно высокие темпы развития, связаны с
мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров «от двери до двери»,
«точно в срок» и соблюдением при необходимости расписания. Эти свойства
автомобильного транспорта во многом определяются уровнем
работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков,
зависящими, во-первых, от надежности конструкции автомобилей, во-вторых,
от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации и от
условий последней.
При этом, если надежность конструкции автомобилей закладывается на
этапах проектирования и производства, то наиболее полное использование
потенциальных возможностей обеспечивается этапом технической
эксплуатации, а, следовательно, работоспособность автомобилей и парков
обеспечивается подсистемой технической эксплуатации автомобилей.
Таким образом, несмотря на постоянный технический прогресс в
области автомобилестроения, создания технологического оборудования по
техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного
транспорта, а также разработки новых обоснованных подходов к эксплуатации
и ее условиям проблема разработки целостной системы технической
эксплуатации автомобилей является актуальной.
7
Введение
Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном
комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и
организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и
предпринимателей, а также население страны. В 2000 г. автомобильный парк
России достиг 28 млн. ед., причем более 85 % легковых и грузовых
автомобилей и автобусов принадлежат гражданам на условиях личной
собственности. Согласно данным Министерства транспорта Российской
Федерации, численность субъектов, осуществляющих автотранспортную
деятельность, превысила 370 тыс., из них 61 % – предприятия и 39 % –
физические лица. Согласно оценкам, вклад автомобильного транспорта в
перевозки грузов составляет 75-77 %, а пассажиров (без индивидуального
легкового) – 53-55 %. Регулярными автомобильными перевозками (основными
в пассажирских перевозках) охвачено 1,3 тыс. городов и 78,9 тыс. сельских
населенных пунктов. Общее число автобусных маршрутов протяженностью 1,9
млн. км превысило 32 тыс., из них 30 % – городские, 49 % – пригородные, 21 %
– междугородные и международные.
Особенности и преимущества автомобильного транспорта,
предопределяющие достаточно высокие темпы развития, связаны с
мобильностью и гибкостью доставки грузов и пассажиров «от двери до двери»,
«точно в срок» и соблюдением при необходимости расписания. Эти свойства
автомобильного транспорта во многом определяются уровнем
работоспособности и техническим состоянием автомобилей и парков,
зависящими, во-первых, от надежности конструкции автомобилей, во-вторых,
от мер по обеспечению их работоспособности в процессе эксплуатации и от
условий последней.
При этом, если надежность конструкции автомобилей закладывается на
этапах проектирования и производства, то наиболее полное использование
потенциальных возможностей обеспечивается этапом технической
эксплуатации, а, следовательно, работоспособность автомобилей и парков
обеспечивается подсистемой технической эксплуатации автомобилей.
Таким образом, несмотря на постоянный технический прогресс в
области автомобилестроения, создания технологического оборудования по
техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного
транспорта, а также разработки новых обоснованных подходов к эксплуатации
и ее условиям проблема разработки целостной системы технической
эксплуатации автомобилей является актуальной.
7
