Составители:
Рубрика:
34
Подставляя в (*), получим
01 0л0л
00
2
4;
3
B кк Bкк
P кjlкpjlк
δδµ δδµ
=ρ=ρ
µµ
(2.23)
здесь:
В
δ
– индукция в воздушном зазоре от ОВ;
δ – односторонний воздушный зазор;
к
δ
– коэффициент Картера;
к
µ
– коэффициент насыщения.
2.4. Выбор электромагнитных нагрузок двигателя
Наиболее тяжелым по условиям нагрева управляемых двигателей
является пусковой режим. Поэтому выбор индукции магнитного поля
в зазоре и плотностей тока обмоток двигателя целесообразно сделать
для пускового режима. В качестве критерия выбора принимают получе-
ние максимального значения пускового момента и коэффициента эф-
фективности двигателя [3]
п
пдв
q
M
к
PG
=
,
где G
дв
– масса двигателя.
Положим, что магнитопровод ненасыщен и магнитным сопротивле-
нием участков, содержащих сталь, можно пренебречь.
Магнитный поток полюса к-й фазы (к = 0, 1, 2) при постоянном токе
в обмотке возбуждения i
0
и тока управления фазы
()
2
sin
кm к
i
Iz=− α−α
равен
()
'
00 000 001 2
02 12 2
000 001 2 0 2
12
cos( )
sin( ) sin( )cos( )
cos( ) sin( )
1
sin2( ).
2
ккк к
m кm к к
кm к
m к
Фiwiw iw iw z
Iw z Iw z z
iw iw z I w z
Iw z
=+λ=λ+λ α−α−
− λ α−α − λ α−α α−α =
=λ+λ α−α−λ α−α−
−λ α−α
(2.24)
Он состоит из 4 составляющих:
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 32
- 33
- 34
- 35
- 36
- …
- следующая ›
- последняя »
