ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Р
3
= k(L + A),
где k = 1.4 тс/м пути
Ветровая горизонтальная поперечная нагрузка равна:
на поезд W
1
= 3.0(L + A) • g
w
;
на пролетное строение W2 = hп(L + A) • g
w
;
на опору W
3
= k
c
• A • ho • g
w
.
где g
w
= g
ow
• k
w
• c
w
(но не менее 125кгс/м
2
) -
интенсивность горизонтальной поперечной ветровой нормативной нагрузки;
g
ow
- скоростной напор ветра на высоте 10м над поверхностью земли,
принимаемый в зависимости от района строительства моста по таб.3;
k
w
- коэффициент учитывающий изменение напора ветра по высоте.
При высоте от поверхности земли до середины соответствующей части моста или
поезда до 5м k
w
= 0.75; при 10м k
w
= 1.00; при 20м k
w
= 1.25.
Промежуточные значения k
w
определяем методом
линейной интерполяции.
c
w
- аэродинамический коэффициент лобового сопро-
тивления части моста или поезда, равный:
1.8 - для железнодорожного подвижного
состава, находящегося на пролетном строении с ездой поверху;
2.0 - для прогонов деревянных мостов;
3.0 - для деревянных сквозных опор
мостов;
k
c
= 0.5 - коэффициент сплошности деревянных опор.
2.3 Определяем расчетный опрокидывающий момент.
М = n
c
• n
w
(W
1
•H
1
+ W
2
•H
2
+ W
3
•H
3
),
где nc = 0.5 - коэффициент сочетания нагрузок;
n
w
= 1.5 - коэффициент перегрузки ветровой нагрузки;
H
1
= ho + hп + 2.0м;
H
2
= ho + 0.5hп;
H
3
= [n (Р
1
+ Р
2
) + Р
3
] * 0.5B,
где n = 0.9 - коэффициент перегрузки постоянной нагрузки;
B - ширина опоры понизу.
2.4 Проверяем устойчивость опоры.
Устойчивость опоры против опрокидывания проверяют по условию:
Мопр m
-------- < или = ------;
Мпр kн
где m = 1 - коэффициент условий работы;
kн = 1.2 - коэффициент надежности.
