Составители:
Рубрика:
3. Лёгкие
Современный труд становится всё более интенсивным и опасным для не-
рвной системы. Он требует спокойной обстановки, здорового, свободного от вред-
ных примесей воздуха.
Плотность населения в современных городах возрастает за счёт зелёных
насаждений, которые являются лёгкими города.
В новом городе должны увеличиться зелёные пространства.
Итак, необходимо увеличить плотность зелёных насаждений и сократить
расстояния.
Городской жилой дом может не иметь двора и должен далеко отстоять от
улицы, окна его будут выходить в сторону парков и садов.
4. Улица
Современная улица – это как суша, которую закрыли мостовой и под кото-
рой прорыли метро.
Современная улица должна строиться планомерно, так же, как строятся дома
или мосты.
Она должна быть шедевром инженерного искусства.
Улица-коридор не может существовать, так как она отравляет стоящие на
ней дома и порождает замкнутые дворы.
5. Движение транспорта
Надо разделить все виды транспорта на следующие основные виды:
А) тяжёлые грузовики;
Б) лёгкие фургоны (которые перемещаются с грузом на небольшие расстояния);
В) легковой и общественный транспорт.
В соответствии с этим планируются три основных типа улиц (одна над
другой):
1) под землёй – для тяжёлых грузовиков;
2) на уровне первых этажей – сложная и гибкая система улиц обычного типа,
которая обеспечивает транспорту возможность сложных маневров;
3) две осевые артерии города (север–юг, восток–запад) – автодромы для ско-
ростного одностороннего движения. Они представляют собой бетонные эстакады
шириной от 40 до 60 метров, имеющие через каждые 800…1200 метров съезды на
лежащие под ними улицы обычного типа. В этих местах машины будут выезжать
на эстакаду-автодром и пересекать на большой скорости город без всяких пере-
крестков.
Число улиц должно быть сокращено. Перекрёстки намного увеличивают
число улиц. Перекрёсток – враг уличного движения.
Расстояние между станциями метро может быть принято как коэффициент
расстояния между перекрёстками улиц. Этот коэффициент обусловлен скоростью
автолюбителей и пределами выносливости пешехода. В среднем 400 метров –
нормальное расстояние между улицами.
Таким образом, город расположен на прямоугольной сетке улиц при шири-
не каждой клетки 400 м.
Трамвай будет лишён права гражданства в центре современного города.
Квадратный квартал со стороной 400 м будет иметь площадь 16 гектаров
и население – от шести до пяти тысяч человек.
6. Вокзал
Вокзал всего один. Он может быть расположен только в центре города. Нет
смысла искать для него другое место.
Вокзал должен быть подземным сооружением. Его крыша на уровне третье-
го этажа является одновременно аэропортом для аэротакси. Этот аэропорт, свя-
занный с главным городским аэропортом, расположенным в защитной зелёной
зоне, должен находиться в непосредственной близости от метро, пригородных
железнодорожных линий, поездов дальнего следования, осевых автострад и ад-
министративных служб.
7. План города
Основные проблемы, которые надо решить:
1) ликвидировать заторы в центре города;
2) увеличить плотность населения;
3) увеличить эффективность городского транспорта;
4) увеличить площадь зеленых насаждений.
В центре должен быть вокзал с посадочной площадкой для самолётов-так-
си. На севере и юге, на востоке и западе – дороги-эстакады (шириной 40 метров)
для скоростных автомобилей.
У подножия небоскрёбов и вокруг них – площадь 2400´1500 метров
(3 640 000 м), покрытая садами и аллеями. В парках вокруг небоскрёбов располо-
жены рестораны, кафе, магазины, ступенчатые здания (из двух или трёх террас),
театры, концертные залы и т. д., гаражи или открытые стоянки автомобилей.
В небоскрёбах расположены учреждения (офисы).
Справа находятся большие общественные здания: музей, ратуша, городские
службы.
Левее – английский сад (ландшафтный парк). Он является логическим про-
должением центра города.
Город опоясывает зелёная защитная зона – лес и луга.
Вслед за ней идет широкий пояс городов-садов.
Итак, в центре вокзал:
1) платформа: аэропорт площадью 200 000 м;
2) антресоли – эстакада для движения скоростных автомобилей с одним пе-
рекрёстком в виде спирального разъезда;
3) на уровне мостовой – кассы метро, станции железных дорог пригородно-
го и дальнего сообщения, аэровокзал;
4) первый подземный этаж: станции и линии метро;
34 35
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 17
- 18
- 19
- 20
- 21
- …
- следующая ›
- последняя »
