ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
126
Анализ механической характеристики 1 режима динамического
торможения асинхронного двигателя (см. рис. 8.12) показывает, что
процесс торможения двигателя в диапазоне скоростей от рабочей ско-
рости
2д
ω до скорости
с
рад
50 ≈ протекает с незначительным тормоз-
ным моментом. Очевидно, что процесс торможения будет более эффек-
тивным (быстрым) в том случае, когда тормозной момент будет боль-
шим (например, равным максимальному моменту динамического тор-
можения
кдт
M ). Увеличить момент динамического торможения на вы-
соких скоростях можно, введя в цепь обмотки ротора добавочное со-
противление
'
доб2
R . Рассчитаем механические характеристики режима
динамического торможения при добавочных сопротивлениях цепи об-
мотки ротора
'
1доб2
R и
'
доб32
'
доб42
'
доб12
'
п12
RRRR ++= . Графики механи-
ческих характеристик для этих случаев приведены на рис. 8.12 (кри-
вые 2 и 3).
Хотя момент механической характеристики динамического торможе-
ния 3 (см. рис. 8.12) при всех скоростях больше и, следовательно, процесс
торможения будет протекать значительно быстрее, в дальнейших расчетах
остановимся на характеристике 2, т. к. в этом случае принципиальная
электрическая схема электропривода будет значительно проще.
Механические характеристики полного цикла работы электропри-
вода представлены на рис. 8.13.
Рис. 8.13. Механические характеристики
полного цикла работы электропривода
с
рад
ω
M
мН ⋅
1c
M
пер
M
пускmax
M
д1
ω
д2
ω
•
•
1
2
4
3
5
с
рад
ω
M
мН ⋅
1c
M
пер
M
пускmax
M
д1
ω
д2
ω
•
•
1
2
4
3
5
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 124
- 125
- 126
- 127
- 128
- …
- следующая ›
- последняя »
