Составители:
Рубрика:
148
из причин этого – пологость кривой момента турбобура, обусловленная потерями на
трение в резино-металлической пяте.
Изменение момента сопротивления вращению долота
Д
M на забое при
постоянной осевой нагрузке с увеличением частоты вращения представляется
некоторой кривой, называемой механической характеристикой долота. В точке
пересечения этой кривой с линией момента турбобура определяется частота
равномерного вращения долота. В зависимости от значения R пересечение возможно
с правой, левой или с той и другой ветвями линии момента
Т
M (рис. 4.17, а).
Исследуем режимы работы системы турбобур – долото на устойчивость,
рассмотрев малые отклонения параметров режима. Предположим, что кривая
Т
M
наклонена больше, чем
Д
M , т. е. dn/dMdn/dM
ТД
> . Допустим далее, что
всмледствие временного увеличения сопротивления на долоте частота вращения его
несколько снизилась. С восстановлением значения сопротивления (точка E
1
)
вследствие избытка движущегося момента турбобура над моментом сопротивления
долота турбина будет разгоняться и режим вращения сохранится. Если частота
вращения увеличится (точка E
2
), то в результате недостатка движущего момента
турбины частота вращения вала замедлится. Следовательно, режим работы в точке E
устойчивый.
Теперь рассмотрим точку D. Случайное ускорение вращения вала (точка D
2
)
приводит к разгону турбины и дальнейшему переходу в устойчивый режим (в точке
E, расположенной на правой ветви линии
Т
M ), а случайное замедление (смещение
в точку D
1
) - к остановке турбобура вследствие нарастающего недостатка
вращающего момента по отношению к моменту на долоте. Таким образом, если
dn/dMdn/dM
ТД
< , то режим вращения неустойчивый.
Рис. 4.17. Характеристика турбобура
Click here to buy
A
B
B
Y
Y
P
D
F
T
r
a
n
s
f
o
r
m
e
r
2
.
0
w
w
w
.
A
B
B
Y
Y
.
c
o
m
Click here to buy
A
B
B
Y
Y
P
D
F
T
r
a
n
s
f
o
r
m
e
r
2
.
0
w
w
w
.
A
B
B
Y
Y
.
c
o
m
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 146
- 147
- 148
- 149
- 150
- …
- следующая ›
- последняя »
