Составители:
Рубрика:
81
Рабочее колесо центробежного насоса заданных подачи и давления может быть
изготовлено с двусторонним подводом жидкости. В этом случае заданная подача Q
распределяется поровну между правой и левой его половинами. При этом коэффициент
быстроходности колеса уменьшается в
2 раз и колесо становится менее быстроходным.
Условия работы лопастей колес различной быстроходности неодинаковы. Так,
например, в тихоходном колесе типа 1 (см. рис. 3.1) струйки потока жидкости движутся
практически в одинаковых условиях, входная кромка лопасти лежит на цилиндрической
поверхности, а сама лопасть является цилиндрической. Это особенность радиальных
центробежных колес.
В нормальных и быстроходных колесах входные кромки лопастей вынесены в область
поворота потока жидкости, т. е. в ту зону, где направление потока изменяется от осевого к
радиальному. Это обстоятельство вызывает превращение цилиндрической лопасти в
лопасть с поверхностью двоякой кривизны.
Резко выраженными формами лопастей двоякой кривизны обладают диагональные
насосы (рис. 3.1, тип 4).
Общие требования, предъявляемые к конструктивной форме сечения лопасти;
соблюдение расчетных углов входа и выхода, минимальное гидравлическое
сопротивление и достаточная прочность.
Рис. 3.2. Построение средней линии Рис. 3.3. Формы сечений рабочих
сечения лопасти одной дугой круга лопастей
Два первых требования удовлетворяются применением общепринятых способов
построения средней линии сечения лопасти и употреблением профилей рациональной
формы с тщательно обработанными поверхностями проточной части. Большое значение
имеет форма поперечного сечения межлопастного канала, определяемая шириной
лопастей и их количеством; она должна обладать большим гидравлическим радиусом.
Один из простых способов построения средней линии сечения лопасти по заданным
углам входа и выхода показан на рис. 3.2. По этому методу лопасть очерчивается дутой
окружности.
Количество рабочих лопастей определяется следующими соображениями. Большое
количество лопастей обусловливает каналы большой длины с благоприятной формой
поперечного сечения, но при этом лопасти стесняют поперечное сечение, уменьшая
пропускную способность колеса.
Для каждого колеса существует некоторое наивыгоднейшее число лопастей,
определяемое формулой (2.34). Обычно
86
¸
=
z
.
Известно также, что рациональные формы профилей, употребляемых в авиации и
гидромашиностроении, имеют утолщенную округленную переднюю часть и тонкую зад-
нюю кромку (рис. 3.3,а). Такая форма профиля лопасти благоприятна в смысле прочности.
Однако при небольших размерах рабочего колеса утолщенные передние кромки рабочих
лопастей значительно стесняют входное сечение, что от этой формы профиля приходится
отказываться и применять сечения, приведенные на рис. 3.3,б и в.
Толщина рабочих лопастей обычно назначается конструктивно.
Click here to buy
A
B
B
Y
Y
P
D
F
T
r
a
n
s
f
o
r
m
e
r
2
.
0
w
w
w
.
A
B
B
Y
Y
.
c
o
m
Click here to buy
A
B
B
Y
Y
P
D
F
T
r
a
n
s
f
o
r
m
e
r
2
.
0
w
w
w
.
A
B
B
Y
Y
.
c
o
m
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 79
- 80
- 81
- 82
- 83
- …
- следующая ›
- последняя »
