Составители:
Рубрика:
136 137
Автомобильные краны используют в основном на погрузочно-раз-
грузочных работах и на монтаже зданий небольшой высоты и из элемен-
тов небольшой массы. Целесообразно применять их при рассредоточен-
ном расположении объектов и в сельском строительстве.
Стреловые железнодорожные краны применяют в строительстве
в ограниченном количестве, преимущественно при погрузочно-разгру-
зочных работах и при
обслуживании площадок укрупнительной сборки
на складах, имеющих железнодорожные пути. Реже их используют
на монтаже конструкций промышленных зданий.
Башенные краны широко применяют в гражданском многоэтажном
строительстве и в промышленном строительстве при возведении круп-
ных инженерных сооружений: доменных цехов и других тяжелых про-
мышленных зданий и ТЭЦ, элементы сборных конструкций которых
имеют большую массу и
монтировать которые приходится на большой
высоте. В основном самоходные башенные краны перемещаются по под-
крановым путям. В особых случаях применяют стационарные (пристав-
ные) башенные краны и самоподъемные краны башенного типа.
Козловые краны используют на погрузочно-разгрузочных работах
на складах и площадках укрупнительной сборки, при возведении одно-
этажных промышленных зданий, в пролетах
которых устраиваются боль-
шого объема фундаменты под оборудование и выполняются другие под-
земные сооружения, а также монтируется сложное оборудование. В граж-
данском строительстве такие краны применяют при монтаже зданий
из объемных элементов.
Специальные краны используют для монтажа элементов конструк-
ций некоторых сооружений. Например, высотные сооружения монтиру-
ют с помощью переставных кранов.
Для монтажа радиомачт и башен
применяют самоподъемные (ползучие) краны. Тяжелые конструкции
поднимают в проектное положение ленточными или стоечными подъем-
никами, оборудованными гидравлическими домкратами. В некоторых
случаях на монтаже строительных конструкций используют специаль-
ные вертолеты-краны.
Мачты, шевры и порталы в связи с обеспеченностью современного
строительства самоходными и башенными кранами в настоящее время
применяют
все реже. Иногда их используют для подъема конструкций
большой массы, устанавливаемых в небольших количествах, а также
в особых условиях монтажа, когда краны не могут быть применены.
Производительность кранов при монтаже
строительных конструкций
Производительность крана зависит от следующих факторов: тех-
нических параметров машины – грузоподъемности, скорости подъема и
перемещения груза, поворота и передвижения; подготовленности фрон-
та работ – наличия конструкций, крепежных деталей, подъездных путей
и т. п.; надежности работы машины, а также качества монтируемых кон-
струкций; массы элементов монтируемых конструкций; мастерства ра-
бочих – крановщика, такелажников и монтажников.
Различают расчетную, техническую и эксплуатационную произво-
дительность крана.
Расчетная производительность крана определяется количеством
работы, которую может выполнить кран за 1 ч непрерывной
работы при
самом выгодном режиме и обеспечении всем необходимым.
Техническая производительность (нормативная) помимо этого учи-
тывает время на необходимые вспомогательные операции (строповку
и расстроповку груза, установку и выверку конструкций).
Эксплуатационная производительность определяется количеством
работы, которую может выполнить машина при условии правильной орга-
низации труда и ее нормальной эксплуатации.
Если окажется возможным осуществлять
монтаж конструкций кра-
нами нескольких марок и даже типов, то находят экономическую эффек-
тивность использования подобранных кранов в условиях данного строи-
тельства. Экономическую эффективность использования того или иного
типа крана (или комплекта кранов) устанавливают сравнением технико-
экономических показателей, основными из которых являются продол-
жительность монтажа, его трудоемкость и стоимость монтажных работ
на единицу конструкции.
В указанных показателях отражаются факторы, характеризующие
конструктивные особенности кранов (производительность, число обслу-
живающего персонала и др.), степень охвата краном монтажных работ и
использования его по времени и грузоподъемности, производительность
труда рабочих, эксплуатационные затраты на транспортирование, мон-
таж и демонтаж, а также расход электроэнергии, топлива, горючего, сма-
зочных материалов и
пр.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 67
- 68
- 69
- 70
- 71
- …
- следующая ›
- последняя »
