ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
46
δ
3
- сдвиг, вызванный защемляющим моментом;
δ
4
- перемещение, вызванное пода тливостью контакта между кольцами
подшипника и поверхностями шпинделя и корпуса, определяемое по зависи-
мости
где P - нагрузка на опору, Н;
К
1
= 1...2,5;
d - внутренний диаметр подшипника, м;
B и D - ширина и наружный диаметр подшипника, м.
Смещение переднего конца шпинделя зависит не только от его размеров,
жесткости опор, нагрузок, но и от схемы нагр ужения.
СХЕМА 1. Приводной элемент шпинделя расположен между его опорами
(рис. 9). Эта схема типична для токарных и фрезерных станков, а так же для
многооперационных станков с ЧПУ. Радиальное упругое перемещение шпин-
деля в расчетной точке слагается из следующих перемещений:
δ
1Q
тела шпин-
деля под действием силы Q на приводном элементе;
δ
2Q
, вызванное дефор-
мацией опор от силы Q ,
δ
1P
тела шпинделя под действием силы резания Р;
δ
2P
, вызванное деформацией опор от силы Р.
Примем обозначения: l - расстояние между передней А и задней В опорами
шпинделя; а - вылет переднего конца (консоль); b - расстояние от приводного
элемента до передней опоры; J
1
- среднее значение осевого момента инерции
сечения консоли; J
2
- среднее значение осевого момента инерции сечения шпин-
деля в пролете между опорами; S
1
и S
2
- площади сечения переднего конца и
межопорной части шпинделя; Е - модуль упругости материа ла; G - модуль
сдвига материала шпинделя; j
A
и j
В
- радиальная жесткость передней и задней
опор;
∈
- коэффициент защемления в передней опоре.
Упругое перемещение переднего конца шпинделя, слагающееся из всех
названных выше перемещений с учетом действия защемляющего момента в
передней опоре
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 44
- 45
- 46
- 47
- 48
- …
- следующая ›
- последняя »
