ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
21
Рис.П.2.1. Конструктивная схема крыла изменяемой стреловидности тяжелого самолета (а) и
поворотная часть крыла (б); главный шарнир крыла (в): 1 - консоль крыла, пово-
рачивающаяся на втулке; 2 -втулка; 3 - проушины центроплана; 4 - трубчатая тяга
с болтовым соединением; 5 - сферические стальные подшипники
На рис.П.2.2,а,б показано нагружение стенки и равновесие элементарной
полоски стенки лонжерона шириной ∆Z (рис.П.2.2,в), вырезанной по линии за-
клепочных швов с поясами лонжерона. По правой кромке этой полоски дейст-
вует поток ∆q
1i
, накопленный от конца крыла до рассматриваемого сечения. По
левой кромке (так как величина ∆Z мала) от отброшенной части стенки будет
действовать такой же поток ∆q
1i
, но направленный противоположно. Для рав-
новесия по верхней и нижней ее кромкам должны действовать силы в виде по-
токов q
n
со стороны заклепок поясов.
Рис.П.2.2. Схема нагружения стенок и поясов лонжеронов: а, б, в – нагружение стенки лон-
жерона и равновесие элементарной ее полоски; г – нагружение элементов кессона
крыла; д – распределение нагрузки по элементам сечения крыла
Из условия равновесия полоски стенки q
n
∆ZH = ∆q
1i
∆ZH следует, что
q
n
= ∆q
1i
и что стенки лонжеронов от такой нагрузки работают на сдвиг, за-
клепки на поясах лонжеронов – на срез в горизонтальном направлении.
В поясах через заклепки, связывающие их со стенкой, возникнут потоки
осевых сил, которые уравновесятся реакциями S
1
и S
2
в узлах крепления лон-
жерона к шпангоутам фюзеляжа (рис.П.2.2, а, г, д).
