ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
31
Материалы соединения:
Медь лужёная ……………………………………. 0,5…10,0
Медь, латунь, бронза нелужёная …...…………... 0,6…12,0
Алюминий …………………………………………..…. 25,0
Сталь лужёная ………………………………..… 10,0…15,0
Сталь нелужёная …………………………………..…... 60,0
Болтовые соединения могут оказаться недостаточно надёжными, особен-
но при алюминиевых контактах. Поэтому в настоящее время алюминиевые то-
коведущие детали соединяются с помощью холодной или горячей (термитной)
сварки, которые представляют после этого неразборный контакт. Такие соеди-
нения обладают высокой механической
прочностью и хорошей проводимостью.
В болтовых соединениях контактные точки сосредоточены около отвер-
стий для болтов, где металл деформируется пластически. Чтобы избежать пла-
стической деформации, например, алюминиевых шин вследствие их малой
прочности, и исключить порчу контакта, производят предварительный обжим,
уплотнение шин, либо ставят под гайки пружинящие шайбы или специальные
пружины.
Температура стягивания
стальных болтов не превосходит 20 % темпера-
туры шин. Температурный коэффициент расширения у меди и алюминия зна-
чительно выше, чем у стали, поэтому шины, увеличиваясь по толщине больше,
чем удлиняются болты, растягивают их. При этом деформация болтов может
перейти за пределы упругости. Тогда после отключения цепи и остывания кон-
такта из-за
вытягивания болтов давление в контактах уменьшается, что приво-
дит к увеличению сопротивления, сильному нагреву и последующему разруше-
нию. Известно, что сопротивление контакта определяется числом болтов, их
диаметром и материалом, и прочими факторами. Чем больше диаметр болта и
выше предел прочности материала, тем больше давление в контакте и число
контактных точек (при
соответствующей затяжке болтов). Диаметр болтов вы-
бирают в зависимости от размера полос, а число болтов – в пределах 1…6. Ши-
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 29
- 30
- 31
- 32
- 33
- …
- следующая ›
- последняя »
