Основы технической диагностики. Методические указания. Корбан В.В - 4 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

4
ВВЕДЕНИЕ
В XXl веке с особой остротой возникает проблема всестороннего
совершенствования работы всех видов транспорта с целью более полного
удовлетворения потребностей страны в перевозках грузов и пассажиров.
Успешное решение этой задачи на железнодорожном транспорте в
значительной мере зависит от технического состояния подвижного состава и
прежде всего вагонного парка. Для поддержания вагонов
и локомотивов в
постоянной исправности на железных дорог России нашла применение
планово-предупредительная система ремонта, в основу которой положены
следующие принципы:
а) периодичность ремонта, установленная в плановом порядке, определение
объема работ для восстановления работоспособности вагона (локомотива) по
видам периодического ремонтов;
б) установление продолжительности межремонтного периода в ремонтном
цикле в зависимости от
типа вагона и условий его работы.
в) организация межремонтного технического обслуживания вагонов, при
котором наряду с техническими мероприятиями (очистка, смазка, регулировка
проводится нетрудоемкий ремонт (замена легкодоступных деталей, устранение
повреждений и ремонт некоторых быстроизнашивающихся деталей и др.);
г) периодическое освидетельствование, ревизия и проверка на точность для
выявления состояния узлов и агрегатов
вагона.
Наряду с известными преимуществами эта система имеет и недостатки.
Главный из них состоит в том, что она является по существу разомкнутой
системой управления и строится на базе среднестатистического подхода к
техническому состоянию вагонов (локомотивов), предусматривая обязательное
выполнение определенного перечня работ. Вместе с тем, как показывает
практика, необходимость во многих из
них вследствие существенного различия
эксплуатации может и не возникать. Так, анализ износов деталей, поступающих
в деповской ремонт пассажирских вагонов показывает, что более половины из
них направляются в ремонт преждевременно, с недоиспользованным от 25 до
95 процентов ресурсом. Необоснованная же разборка и сборка узлов зачастую
снижает их работоспособность на 10-12 процентов, требует излишних затрат
труда и средств.
Поэтому необходимо продолжить работу по совершенствованию
существующей системы. Значительного сокращения материальных трудовых
затрат на техническое обслуживание вагонов при одновременном повышении
уровня их технического состояния можно добиться, если сделать систему
замкнутой с введением прямых и обратных связей. Как показывает практика,
такие системы более устойчивы и обладают высокой степенью
приспособляемости к изменяющимся условиям эксплуатации. Роль
замыкающего и управляющего звена должна играть подсистема технической
диагностики. Функционирование этой подсистемы к тому же будет
способствовать повышению качества ремонта, выявлению скрытых дефектов,

Страницы