Техническая диагностика подвижного состава. Корбан В.В. - 4 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

4
ВВЕДЕНИЕ
В XXI веке с особой остротой возникает проблема всестороннего
совершенствования работы всех видов транспорта с целью более
полного удовлетворения потребностей страны в перевозках грузов и
пассажиров. Успешное решение этой задачи на железнодорожном
транспорте в значительной мере зависит от технического состояния
подвижного состава и прежде всего вагонного парка. Для, поддержания
вагонов и локомотивов в постоянной исправности на железных дорогах
России нашла применение планово-предупредительная система
ремонта, в основу которой положены следующие принципы:
а) периодичность ремонта, установленная в плановом порядке,
определение объёма работ для восстановления работоспособности
вагона (локомотива) по видам периодических ремонтов;
б) установление продолжительности межремонтного периода в
ремонтном цикле в зависимости
от типа вагона и условий его работы;
в) организация межремонтного технического обслуживания вагонов,
при котором наряду с техническими мероприятиями (очистка, смазка,
регулировка) проводится нетрудоёмкий ремонт (замена легкодоступных
деталей, устранение мелких повреждений и ремонт некоторых
быстроизнашивающихся деталей и др.);
г) периодическое освидетельствование, ревизия и проверка на
точность для выявления состояния узлов
и агрегатов вагона.
Наряду с известными преимуществами эта система имеет и
недостатки. Главный из них заключается в том, что она является по
существу разомкнутой системой управления и строится на базе
среднестатистического подхода к техническому состоянию конкретных
вагонов (локомотивов), предусматривая обязательное выполнение
определенного перечня работ. Вместе с тем, как показывает практика,
необходимость
во многих из них вследствие существенного различия
эксплуатации может и не возникать. Так, анализ износов деталей,
поступающих в деповской ремонт пассажирских вагонов показывает, что
более половины их направляется в ремонт преждевременно, с
недоиспользованным от 25 - 95% ресурсом. Необоснованная же разборка
и сборка узлов зачастую снижает их работоспособность на 10 – 12%,
требует излишних затрат труда
и средств.
Поэтому необходимо продолжить работу по совершенствованию
существующей системы. Значительного сокращения материальными
трудовых затрат на техническое обслуживание вагонов при
одновременном повышении уровня их технического состояния можно

Страницы