Вопросы конструирования электронной аппаратуры. Корнилов А.Г. - 60 стр.

       Каждая конкретная система предназначена для выполнения ограниченного числа за-
ранее известных задач. Человек в принципе может выполнять множество разных задач и раз-
личными способами. Поэтому и СЧМ также обладает более широкой универсальностью, ко-
торая проявляется в том, что человек может, используя по-новому те или иные свойства сис-
темы применять ее для решения других задач, которые не планировались при проектирова-
нии системы и не предусматривались инструкцией.
       2. Повышенная адаптивность.
       Адаптивность СЧМ заключается в значительно большем диапазоне приспосабливае-
мости системы к изменяющимся условиям функционирования. Эта приспосабливаемость
осуществляете двумя путями - изменениями алгоритмов работы системы и изменениями ха-
рактеристик системы по отношению к входным сигналам. Наличие первого пути позволяет
человеку с помощью машины решать одну и ту же задачу посредством разных алгоритмов.
Второй путь характеризуется значительным диапазоном приспособления человека к изме-
няющимся входным сигналам.
       3. Высокая помехоустойчивость.
       Благодаря наличию у человека информационных каналов с разными уровнями поме-
хоустойчивости (зрение, слух и т.д.) возможно использование дублирующего восприятия для
повышения помехоустойчивости системы.
       4. Повышенное резервирование.
          Возможность контроля и даже выполнения функции отдельных элементов системы
человеком-оператором.
       5. Изменчивость.
       Способность работать по разному при изменении условий работы и состояния чело-
века (болезни , утомление).
       Плюсы и минусы включения человека в состав технической системы.
       Основные плюсы - высокое совершенство и универсальность человека.
       Основные минусы - большое количество (по сравнению с техникой) промахов, оши-
бок, неточностей (например, по причине утомления).
       Большой процент числа отказов сложных систем происходит из-за ошибок допущен-
ных оператором (40% в ракетной технике, 63,5% в ВМФ и до 70% в ВВС , по сообщениям
ВВС США отмечалось, что ошибки человека-оператора были причиной 234 из 313 воздуш-
ных катастроф в 1961г. Статистика показывает, что от 20% до 50% повреждений оборудова-
ния происходит по вине человека).
       Комплексный, системный подход к изучению систем типа СЧМ явился методологи-
ческой основой рождения новой отрасли знания - эргономики. Термин эргономика (грече-
ское слово: ergon - работа + nomos - закон ) был принят в Англии в 1945году, когда группа
английских ученых положила начало организации эргономического исследовательского цен-
тра. В СССР 20-х годах был принят термин эргономия, а в настоящее время принят
1английский_термин. В Германии принят термин антропотехника.
       Разумеется, в той или иной степени указанные проблемы ставились и ранее, некото-
рые из них находили известное решение в исследованиях психологии, физиологии и гигиены
труда. В ходе этих исследований усиливалось взаимодействие названных наук, возникла не-
обходимость взаимопроникновения некоторых из них.
       Изучение и проектирование систем "человек-машина-среда" создали предпосылки для
объединения технических дисциплин и наук о человеке и его трудовой деятельности, что
обусловило появление новой психофизиологической проблематики. Эргономика сложилась
на стыке психологии, физиологии, гигиены труда и технических наук. Все они, за исключе-
нием технических наук, изучают один и тот же объект, но при этом рассматривают человека
в труде с разных точек зрения и пользуются для этого разными методами.
       С точки зрения гигиены труда рассматриваются вопросы влияния условий труда и
производственной среды на организм человека, вопросы профилактики и охраны труда.
       С точки зрения физиологии рассматриваются вопросы изменения функцио-
нального состояния организма человека под влиянием его трудовой деятельности, фи-

                                           59