Французский язык. Котнова А.С - 40 стр.

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ТулГУ | Тула

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5. Les premières réussites atteintes la science permet la création des corps doués de propriétés imposées ou
modifiées à l'avance dans un sens favorable de leurs qualités.
6. Aux produits classiques s'ajoutent alors des produits de synthèse totale de plus en plus variés. Que dire des
plastiques, élastomères, résines, vernis, colorants, médicaments, dont à chaque instant nous utilisons les propriétés
et qui paraissent si indispensables à notre mode de vie.
7. A l'heure actuelle la chimie se trouve sur la voie de l'obtention par synthèse des substances les plus complexes
dont le succès des silicones et des protéines n'est qu'un premier exemple. Personne ne doute que cette tâche soit à la
portée des savants.
8. Compte rendu des connaissances de la nature et de ses lois, la synthèse organique est à la base de plusieurs
branches de l'industrie avancée, elle contribue à la satisfaction des besoins duprogrès technique.
Les locomotives électriques et Diesel
1. Parmi les problèmes du progrès technique en Russie une place importante est assignée à la modernisation de la
traction des trains, l'électrification des chemins de fer et l'introduction sur une grande échelle de locomotives Diesel.
2. Les locomotives électriques et Diesel sont introduites avant tout sur les lignes où le trafic est. le plus intense et
dans les sections à profil accidenté. Les locomotives Diesel sont en outre employées dans les régions où
l'approvisionnement en eau et combustible pose des problèmes difficiles à résoudre.
3. Les avantages que possèdent les locomotives à traction électriques et celles à moteur Diesel sont universellement
connus. Ayant comparé ces locomotives aux locomotives à vapeur, on peut voir une grande diversité entre elles.
4. Par exemple, la locomotive à vapeur exige souvent qu'on la nettoie et répare pendant un temps assez long dans
des ateliers spéciaux situés à proximité des gares. Le parcours quotidien effectué en moyenne par une locomotive à
vapeur ne dépasse pas 160 km.
5. La locomotive électrique est immobilisée moins souvent et moins longtemps. Elle travaille pendant un plus grand
nombre de jours par an, c'est-à-dire que son coefficient d'utilisation est plus élevé.
6. La locomotive électrique peut donc rester en service un plus grand nombre d'heures consécutives. Le parcours
quotidien effectué par des locomotives électriques est sensiblement plus élevé.
7. Les locomotives électriques et Diesel dont le rendement est considérable, possèdent une grande puissance qui
permet d'augmenter sensiblement la vitesse et le poids des trains d'intensifier le trafic, de réduire la dépense de
combustible, de baisser le prix de revient des transports.
8. L'évolution de ces moyens de traction intéressant beaucoup les constructeurs soviétiques, ils ont mis au point
plusieurs variantes de locomotives à turbine à gaz, machine ayant un rendement plus important que celui des
locomotives à vapeur, or, le fait qu'elle consomme un combustible de qualité inférieure la distingue
avantageusement de la locomotive Diesel.
9. Mais la vie déjà exige que les savants et les ingénieurs travaillent à la mise au point de la locomotive atomique.
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