Электрические машины. Лабораторный практикум. Крицштейн А.М. - 11 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

дифференцирующие и интегрирующие элементы и как источни-
ки ускоряющих и замедляющих сигналов в схемах синхронной
связи, в программирующих, счетно-решающих и других систе-
мах. Эти машины применяются в измерительной технике в каче-
стве тахогенераторов, электромашинных динамометров, измери-
тельных трансформаторов и т. д.
Достоинства электрических машин
Электрические машины вырабатывают электрическую энер-
гию, которую удобно передавать на расстояние, распределять
между потребителями и преобразовывать в другие виды энер-
гии; они обладают высоким коэффициентом полезного действия
– от 65 до 85% для машин мощностью около 1 кВт и от 95 до
99% для машин большой мощности. В крупных современных
трансформаторах КПД достигает значений, превышающих 99%.
Следует заметить, что к. п. д. других современных машин, на-
пример тепловых, двигателей внутреннего сгорания и паровых
турбин, не превышает 30—40%.
Электрические машины имеют малый удельный вес на 1 кВт
мощности. Они характеризуются относительно малой стоимо-
стью, компактностью, долговечностью, простотой управления,
удобством обслуживания и легко обеспечивают индивидуаль-
ный привод к каждому станку. Электрические машины позво-
ляют использовать, передавать и распределять энергию водных,
тепловых и атомных станций.
2.2. Основные типы электрических машин
В машинах постоянного тока насаженный на вал роторный
сердечник вместе с заложенной в его пазах якорной обмоткой
обычно называется якорем. Якорь машины постоянного тока
вращается в магнитном поле, создаваемом обмотками воз-
буждения 1, надетыми на неподвижные полюсы 2 (рис. 2.2.1).
По проводникам 6 нагруженной якорной обмотки проходит ток.
В результате взаимодействия полей обмоток возбуждения и
якорной создается электромагнитный момент, возникновение
которого можно также объяснить взаимодействием тока якорной
обмотки с магнитным потоком машины.
Из технологических соображений сердечник полюсов обыч-
но набирается на шпильках из листов электротехнической стали
толщиной 0,5—1 мм (рис. 2.2.3). Одна сторона полюса прикреп-
ляется к станине, часто при помощи болтов, другая – располага-
ется вблизи якоря. Зазор между полюсом и якорным сердечни-
ком является рабочим воздушным зазором машины. Со стороны,
обращенной к якорю, полюс
заканчивается так называемым по-
люсным наконечником, форма и размер которого выбираются
таким образом, чтобы способствовать лучшему распределению
потока в воздушном зазоре. На полюсе размещается катушка
обмотки возбуждения. Иногда в малых машинах полюсы не
имеют обмотки возбуждения и выполняются из постоянных
магнитов. Часть станины, по которой проходит постоянный маг-
нитный поток,
называется ярмом.
Основная часть потока Ф (рис. 2.2.1), создаваемого обмоткой
возбуждения, идет через сердечник 2 северного полюса N, воз-
душный зазор 8, зубцы 7 и спинку якоря 5, после чего поток
проходит аналогичный путь в обратной последовательности к
соседнему южному полюсу S и через ярмо 3 возвращается к се-
верному полюсу N. Поток Ф проходит замкнутый путь, который
показан на рис. 2.2.1, линиями магнитной индукции. Полярность
полюсов чередуется (северный, южный, северный и т. д.).
На рис. 2.2.2 а представлено распределение магнитной ин-
дукции в воздушном зазоре двухполюсной машины в функции
геометрического угла
α. Начало координат О выбрано посере-
дине между полюсами. В этой точке значение индукции равно
нулю.

Страницы