Монтаж и ремонт горных машин и электрооборудования. Курбатова О.А - 47 стр.

      Комплектуемые в групповое распределительное устройство КРУ мо-
гут соединяться с помощью кабельных перемычек не жестко или жестко.
Для жесткой комплектации применяют специальные соединительные муф-
ты, обеспечивающие после монтажа сохранение взрывобезопасности уст-
ройств. Монтаж сборных шин выполняют специально поставляемыми с
ними шинами.
      Присоединение силовых цепей может осуществляться посредством
бронированных кабелей с бумажной изоляцией или кабелей марки ЭВТ
через кабельные вводы. Заделки кабельных вводов заливают кабельной
массой или эпоксидным компаундом и выполняют сухую разделку в соот-
ветствии с ПТЭУ. Жилы кабеля в приемной коробке разводят так, чтобы
они не касались друг друга и стенок корпуса. Расстояние по воздуху от
жилы кабеля до стенки должно быть не менее 60 мм.
      Цепи вторичной коммутации присоединяют контрольными кабелями
через соответствующие коробки цепей вторичной коммутации. Для дис-
танционного управления КРУ предусмотрена возможность подключения
пульта, который целесообразно установить в месте расположения потреби-
теля. Напряжение на КРУ подается после полного окончания монтажа и
выполнения наладки и испытаний. Перед включением КРУ производят
проверку работоспособности блокировочного реле утечки и максимальной
токовой защиты косвенным методом, а также подключаемых к КРУ внеш-
них защит. Затем производят 2-3 включения – отключения [13; 26].

       14.2. Монтаж силовых трансформаторов и передвижных
                   трансформаторных подстанций

       Для питания приемников электроэнергией в шахтах применяют взры-
вобезопасные силовые трансформаторы типа ТСВ и передвижные комплект-
ные трансформаторные подстанции (КТП) типа ТСВП. Силовые трансфор-
маторы целесообразно устанавливать в камерах ЦПП и РП, а также там, где
установлено электрооборудование стационарной установки.
       Место установки передвижных КТП для участков определяют в каж-
дом конкретном случае в зависимости от применяемой системы разработки,
типа крепи и состояния выработок, организации работ, транспортных средств
и т.д. Наиболее распространенные варианты установки КТП приведены на
рис. 14.3: а – при двухпутном движении транспорта на отрезке порожняково-
го пути со съездами с обеих сторон подстанции; б – при однопутном движе-
нии в тупиковом заезде, являющимся продолжением разминовки; в – в нише.
Подстанция может также устанавливаться в уширении выработки. Рельсовый
путь, где установлена КТП, должен быть отсоединен от пути, по которому
ведется транспортирование грузов и огражден от него барьерами. Примене-
ние таких способов установки требует дополнительных затрат на расширение
штрека, укладку рельсов, съездов и др. Поэтому на шахтах КТП часто уста-
навливают в свободной части штрека на почву или настил, а при применении
конвейерного транспорта – над конвейером.

                                   186