Конструирование и расчет автомобиля. Расчет пружин - 11 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

Из формулы (2.6) видно, что зависимость между деформацией/пружины

и действующей нагрузкой F линейная. Это видно из упругой характеристики

витой цилиндрической пружины на рис. 3.2.

В значительной степени эксплуатационные качества узлов автомобиля,

содержащих в своей конструкции пружины, определяются их жесткостью

Из формул (2.6) и (2.7) следует, что увеличение числа витков п

пропорционально увеличивает деформацию пружины / и, следовательно,

уменьшает ее жесткость; увеличение диаметра прутка повышает жесткость

пружины, а увеличение диаметра пружины понижает ее.

При больших нагрузках в сцеплениях автомобиля применяются

составные пружины из двух концентрически расположенных пружин сжатия

(рис. 2.4), воспринимающих нагрузку Р одновременно. Для устранения

закручивания торцевых опор и перекоса, концентрические пружины,

размещенные одна в другой, делаются последовательно то правого, то левого

подъема. Между пружинами должен быть достаточный радиальный зазор 8

(рис. 2.5). Опоры следует разместить так, чтобы обеспечивалась взаимная

центровка пружин.

Полная нагрузка F равна сумме усилий, воспринимаемых всеми

пружинами:

Следует заметить, что при равных индексах коэффициенты

(2.6)

откуда

(2.7)

При этом предполагается, что все пружины достигают предельного

сжатия почти одновременно, что обеспечивает в целом компактность

конструкции сцепления. Кроме того, индексы с у всех пружин принимаются

одинаковыми и определяют из соотношения

Обычно пружины устанавливаются так, чтобы деформация у пружин

была одинакова

Также желательно, чтобы наибольшие напряжения у всех пружин были

равны допускаемому напряжению:

где

- высота пружин в сжатом состоянии, мм.