Конструирование и расчет автомобиля. Расчет пружин - 6 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Пружины являются одним из наиболее широко распространенных
упругих элементов современных автомобилей. Их используют главным
образом в качестве амортизаторов - для смягчения ударов и толчков. В ряде
случаев пружины используются в качестве аккумуляторов энергии, для
приведения в движение отдельных деталей или механизмов.
Наибольшее применение получили цилиндрические витые из круглой
проволоки пружины, работающие на растяжение и сжатие.
Это периферийные нажимные пружины сцепления; пружины-демпферы для
гашения крутильных колебаний трансмиссии в сцеплении; пружинные стойки
подвесок, служащие для виброизоляции автомобиля и поглощения вредной
энергии удара при движении по неровной дороге и т. п. В результате сила удара
соответственно уменьшается и практически не передается на кузов автомобиля.
Конические витые пружины используются в передних подвесках
автомобиля, усилителях вакуумного типа, главных тормозных механизмах
и т. д. Кроме того, применяется коническая сжатая пружина прямоугольного
сечения с минимальной высотой. Это достигается в том случае, если навивка
позволяет при полном сжатии совместить витки в одной плоскости. Такая
пружина устанавливается в сцеплении. Давление пружины создается ее
участком между опорными кольцами и наружным краем пружины.
Существуют витые цилиндрические пружины кручения. Они по своей
конструкции аналогичны пружинам растяжения и сжатия: только их
изготавливают из троса, свитого из двух-шести проволок малого диаметра
(d = 0,8 - 2 мм). По конструктивному решению такие пружины эквивалентны
концентрическим пружинам. Они имеют особые прицепы для передачи
пружине закручивающего момента. Пружины обычно устанавливаются на
оправках.
Благодаря высокой демпфирующей способности (за счет трения между
телами) и податливости многожильные пружины хорошо работают в
амортизаторах и других подобных устройствах. При действии переменных
нагрузок многожильные пружины довольно быстро выходят из строя от износа
жил.
Диафрагменные нажимные пружины применяются в сцеплениях
автомобиля. Толщина диафрагменной пружины сцепления находится в
пределах 2,0...2,5 мм для легковых и 3,0...5,0 мм - для грузовых автомобилей.
Лепестки диафрагменной пружины одновременно являются рычагами
выключения, их упругость способствует плавному включению сцепления.
Кроме того, существуют фасонные пружины. Их применяют главным
образом при необходимости получения нелинейной характеристики,
уменьшающей опасность резонансных колебаний. Фасонные пружины могут
воспринимать большую энергию удара, чем пружины с линейной
характеристикой при тех же габаритных размерах.
5

Страницы