ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
63
⎟
⎟
⎠
⎞
⎜
⎜
⎝
⎛
+=+=
4
22
2
4
11
1
21
32
DG
k
DG
k
l
eee
cc
π
,
где
4
1
1
1
1
⎟
⎟
⎠
⎞
⎜
⎜
⎝
⎛
−
=
D
d
k
c
,
−
⎟
⎟
⎠
⎞
⎜
⎜
⎝
⎛
−
=
4
2
1
2
1
1
D
D
k
c
коэффициенты сверления стального вала и
бронзовой облицовки. Здесь
−
21
, DD внешние диаметры стального и бронзовых
валов (
12
DD > ), −d внутренний диаметр полого стального вала. Модуль сдвига
стали в два раза больше модуля сдвига бронзы [12]. Следовательно, общая податли-
вость дейдвудного вала равна:
.2
32
4
2
1
21
4
11
⎟
⎟
⎠
⎞
⎜
⎜
⎝
⎛
⎟
⎟
⎠
⎞
⎜
⎜
⎝
⎛
+=
D
D
kk
DG
l
e
cc
π
11.
Колено коленчатого вала.
Вопрос о жесткости элементов колена вала ДВС уже рассматривался в разделе
2.3.5 при определении приведенной длины. Податливость колена определяется как
сумма податливостей коренных и шатунных шеек, а также двух щек. Угловая де-
формация этих элементов при кручении осуществляется в результате скручивании
валов шеек и изгиба щек в плоскости, перпендикулярной оси
вала. В реальных ус-
ловиях за счет зазоров в рамовых подшипниках деформационные процессы проте-
кают пространственным образом. Поэтому податливость каждого колена зависит от
зазоров в упорных подшипниках и их упругости [12].
При расчете могут быть использованы следующие эмпирические формулы, учи-
тывающие податливости всех элементов колена:
−
формула С. С. Зиманенко для расчета податливости колена автомобильных дви-
гателей
;
2,08,0
6,0
32
3
4444
⎟
⎟
⎟
⎟
⎠
⎞
⎜
⎜
⎜
⎜
⎝
⎛
+
−
+
+
−
+
=
кш
кшкш
кш
кш
шшшш
шш
шш
шш
dhb
RR
d
R
l
d
l
d
hl
G
e
δ
δ
δ
π
−
формула В. С. Картера для расчета податливости колена авиационных двигате-
лей
;
5,1
75,08,0
32
34444
⎟
⎟
⎠
⎞
⎜
⎜
⎝
⎛
+
−
+
−
+
=
hb
R
d
l
d
hl
G
e
кшкш
кш
шшшш
шш
δδ
π
−
формула С. П. Тимошенко для расчета податливости колена двигателей
;
356,2
9,09,0
32
34444
⎟
⎟
⎠
⎞
⎜
⎜
⎝
⎛
+
−
+
+
−
+
=
Ehb
GR
d
hl
d
hl
G
e
кшкш
кш
шшшш
шш
δδ
π
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 62
- 63
- 64
- 65
- 66
- …
- следующая ›
- последняя »
