Исследование тональной рельсовой цепи. Леушин В.Б - 4 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

4
Введение
Современное развитие научной и технической мысли направлено на
повсеместное внедрение цельносварных рельсовых плетей на перегонах
железных дорог. Такая конструкция верхнего строения пути значительно
повышает долговечность самого пути, улучшает качество канализации тягового
тока и повышает надежность работы рельсовых цепей (РЦ), т. к. в рельсовых
линиях (РЛ) отсутствуют изолирующие стыки (ИС).
В условиях эксплуатации цельносварных рельсовых плетей могут
функционировать только те виды автоблокировки (АБ), в которых применяются т.
н. неограниченные рельсовые цепи, т. е. РЦ без ИС.
В настоящее время разработаны и внедряются ряд РЦ без ИС: тональные
РЦ типа ТРЦ3 и ТРЦ4 систем АБТ, ЦАБ, ЦАБ-АЛСО и тональные РЦ систем
АБ-
Е2 и АБ-ЕУ.
Настоящие методические указания позволяют ознакомиться с
особенностями рельсовых цепей типа ТРЦ3. Этот вид РЦ выполняет только
функцию системы контроля рельсовых линий (КРЛ), т. е. осуществляет контроль
состояния пути (занятость или свободность от подвижного состава, целостность
рельсов).
Сигналы ТРЦ являются продуктами двойной модуляции – первичной и
вторичной [1].
Первичная модуляция предназначена только для обеспечения
электромагнитной совместимости (ЭМС) ТРЦ (данный тип РЦ каналов связи не
использует). Информационным параметром сигналов в этом случае является
только частота.
Первичная модуляция осуществляется выбором комбинации частот
несущей и модулирующего сигнала, которые в смежных и параллельно
расположенных РЦ чередуются. Частоты несущей сигнала выбираются в
поддиапазонах, расположенных
между гармониками тока промышленной
частоты. Учитывая то, что диапазон от 25 до 375 Гц уже используется в РЦ
других систем АБ, в ТРЦ применяются частоты несущих в диапазоне от 420 до
780 Гц.
Частота первой гармоники модулирующего сигнала принята равной 8 или
12 Гц.
Таким образом, «маркировка» сигнала конкретной ТРЦ осуществляется
частотой несущей и модулирующего
сигнала, что практически исключает
опасное взаимное влияние ТРЦ друг на друга.
Вторичная модуляция предназначена для контроля состояния рельсового
пути. Она осуществляется в РЛ изменением их передаточных функций при
обрыве рельсовых нитей (РН) или их замыкании колесными парами подвижных
единиц. Информационным параметром сигналов при этом является амплитуда.
Контроль состояния РЛ основывается только
на непрерывной оценке
абсолютного значения амплитуды сигнала ТРЦ.
Обнаружение сигналов в системе КРЛ осуществляется амплитудным
способом, который подразумевает обнаружение посредством сравнения текущей
амплитуды сигнала с некоторым пороговым значением.

Страницы