Конструкционно-ремонтные материалы. Лиханов В.А - 14 стр.

                              13

внешнему виду покрытия, от условий его эксплуатации и т.д. При
любом способе окраски каждый слой проходит этап сушки, а на-
ружные слои можно дополнительно шлифовать, полировать.
      От красок требуется:
      - достаточная адгезия к грунтам и шпатлевкам;
      - способность образовывать сплошную защитную пленку;
      - высокая атмосферостойкость;
      - устойчивость к воздействию технических жидкостей и
других веществ, с которыми покрытие контактирует при эксплуа-
тации машин;
      - способность хорошо закрывать цвет нижележащих слоев
покрытия;
      - достаточная стойкость к механическим воздействиям: уда-
рам, вибрации, изгибу и т.п.;
      - способность полироваться.
      Необходимо отметить, что технологические процессы нане-
сения лакокрасочных покрытий на заводе-изготовителе автомо-
билей и при ремонте автомобилей существенно отличаются друг
от друга. В качестве примера на рис. 2 и табл. 1 представлены
технологические схемы покрытия лакокрасочными материалами
кузова в заводских условиях (примеры технологий и рисунки
представлены из руководства по ремонту и окрашиванию авто-
мобилей - Германия, ГМбх, 1994 г.). Технология окрашивания
автомобилей при ремонте представлена в табл. 2, рис. 3.
      При общей высококачественной ремонтной системе реко-
мендуются следующие материалы:
      - cостав для удаления силикона;
      - двухкомпонентная грунтовка на основе уретана;
      - двухкомпонентная полиэфирная грунтовка;
      - двухкомпонентный грунт-порозаполнитель на основе уре-
тана;
      - двухкомпонентный грунт-порозаполнитель для нанесения
толстым слоем;
      - двухкомпонентная покрывная эмаль на основе акрилурета-
на;
      - эмаль-основа в двухслойной системе;
      - двухкомпонентный прозрачный лак на основе акрилурета-
на.