Конструкционно-ремонтные материалы. Лиханов В.А - 7 стр.

                              6

      - быть нейтральными, не вызывать коррозии окрашенных
поверхностей;
      - быстро высыхать после нанесения на поверхность и не
требовать для этого сложных сушильных устройств;
      - обеспечивать необходимый цвет окрашиваемой поверхно-
сти при минимальных толщине и количестве наносимых слоев,
т.е. обладать хорошей укрывистостью;
      - поверхность лакокрасочного покрытия должна быть ус-
тойчивой к современным методам и средствам мойки и очистки;
      - обладать устойчивостью к воздействию таких факторов
как ультрафиолетовые лучи, выхлопные газы и другие агрессив-
ные продукты;
      - быть недорогостоящими, долговечными и позволять про-
изводить частичное или полное восстановление недорогими и
доступными способами.
      Ни один из современных материалов полностью не отвечает
указанным требованиям. По этой и ряду других причин в боль-
шинстве случаев покрытия делаются многослойными, в которых
каждый из слоев или группа из них полностью отвечает только
одному или нескольким требованиям. Для улучшения внешнего
вида автомобиля в настоящее время все чаще используют лако-
красочные покрытия с эффектами «металлика» и перламутра,
сверкающие и блестящие покрытия, а также двухтоновые покры-
тия. Общее число и качество таких узкофункциональных слоев
подбирается так, чтобы покрытие в целом отвечало в необходи-
мой степени совокупности всех требований.

             1.3. Строение лакокрасочного покрытия
              и требования к основным материалам

     Основными элементами строения многослойного лакокра-
сочного покрытия (рис. 1) являются: слой грунта, слой шпатлевки
и несколько слоев краски. Эти слои наносят в определенной тех-
нологической последовательности.
     Лакокрасочные покрытия наносят только на предварительно
подготовленные поверхности, с которых удалены пыль, грязь,
ржавчина, окалина, остатки сварочных флюсов, пленки нефте-