Составители:
Рубрика:
77
Заключение
Преимущества использования электронных картографических систем осо-
бенно существенны при плавании судна в сложных навигационных условиях,
например, узкостях, так как текущее место судна в реальном масштабе вре-
мени автоматически и постоянно отображается на электронной карте. Пред-
варительная прокладка и последующий контроль за движением судна по из-
бранному пути становятся простыми, точными и не требуют много времени.
Уникальная функция ECDIS, которой не обладают какие-либо другие тех-
нические средства навигации – это вычисление безопасных курсов на основе
непрерывной обработки цифровой базы электронной карты. Таким образом,
пресекается попытка сделать предварительную прокладку по небезопасному
пути, исключается вероятность ошибки из-за невнимательности штурмана и
указываются безопасные курсы при ведении исполнительной прокладки.
В настоящее время бумажная морская карта пользуется исключительным
легальным признанием как основа организации навигационной безопасности
плавания. Судно считается отвечающим требованиям SOLAS, если оно имеет
адекватные и современные карты, лоции, пособия «Огни и знаки», извещения
мореплавателям, таблицы приливов и другие навигационные издания, необ-
ходимые для предстоящего рейса.
Признание IMO Резолюцией А.817(19) электронных навигационных карт
формата IHO S-57e3 аналогом их бумажного оригинала фактически означает
не физическую эквивалентность бумажной карты и ее электронной копии, а
юридическое признание возможности использования средства навигации, со-
ответствующего стандарту IMO для ECDIS, без использования капитаном
бумажных карт на тот же район плавания.
Векторные карты в формате IHO S-57e3.1, новой версии формата S-57e3,
легально признаются отвечающими требованиям безопасности, если они ба-
зируются на данных, полученных от официально признанных национальных
гидрографических служб. Надо отметить, что в настоящее время значитель-
ное количество базовых данных для векторных карт разработано не гидро-
графиями, а частными компаниями, специализирующимися в этой области.
Такими картами являются и карты форматов СМ-93v2 и СМ-93v2, исполь-
зуемые в dKart Navigator. Считается, что электронные карты, основанные на
официально признанных данных, в достаточном количестве появятся в бли-
жайшие годы.
Потенциальный вклад электронных карт в безопасность мореплавания не-
оспорим. Электронные картографические навигационно-информационные
системы становятся основой «интегрированного мостика» современных су-
дов. Поэтому вопрос соответствующей подготовки судоводительского соста-
ва является важным аспектом при внедрении электронных карт. Широкое
использование ЭКС без надлежащего обучения способно привести к увели-
чению риска возникновения навигационных аварий из-за передоверия элек-
тронным средствам.
Заключение
Преимущества использования электронных картографических систем осо-
бенно существенны при плавании судна в сложных навигационных условиях,
например, узкостях, так как текущее место судна в реальном масштабе вре-
мени автоматически и постоянно отображается на электронной карте. Пред-
варительная прокладка и последующий контроль за движением судна по из-
бранному пути становятся простыми, точными и не требуют много времени.
Уникальная функция ECDIS, которой не обладают какие-либо другие тех-
нические средства навигации – это вычисление безопасных курсов на основе
непрерывной обработки цифровой базы электронной карты. Таким образом,
пресекается попытка сделать предварительную прокладку по небезопасному
пути, исключается вероятность ошибки из-за невнимательности штурмана и
указываются безопасные курсы при ведении исполнительной прокладки.
В настоящее время бумажная морская карта пользуется исключительным
легальным признанием как основа организации навигационной безопасности
плавания. Судно считается отвечающим требованиям SOLAS, если оно имеет
адекватные и современные карты, лоции, пособия «Огни и знаки», извещения
мореплавателям, таблицы приливов и другие навигационные издания, необ-
ходимые для предстоящего рейса.
Признание IMO Резолюцией А.817(19) электронных навигационных карт
формата IHO S-57e3 аналогом их бумажного оригинала фактически означает
не физическую эквивалентность бумажной карты и ее электронной копии, а
юридическое признание возможности использования средства навигации, со-
ответствующего стандарту IMO для ECDIS, без использования капитаном
бумажных карт на тот же район плавания.
Векторные карты в формате IHO S-57e3.1, новой версии формата S-57e3,
легально признаются отвечающими требованиям безопасности, если они ба-
зируются на данных, полученных от официально признанных национальных
гидрографических служб. Надо отметить, что в настоящее время значитель-
ное количество базовых данных для векторных карт разработано не гидро-
графиями, а частными компаниями, специализирующимися в этой области.
Такими картами являются и карты форматов СМ-93v2 и СМ-93v2, исполь-
зуемые в dKart Navigator. Считается, что электронные карты, основанные на
официально признанных данных, в достаточном количестве появятся в бли-
жайшие годы.
Потенциальный вклад электронных карт в безопасность мореплавания не-
оспорим. Электронные картографические навигационно-информационные
системы становятся основой «интегрированного мостика» современных су-
дов. Поэтому вопрос соответствующей подготовки судоводительского соста-
ва является важным аспектом при внедрении электронных карт. Широкое
использование ЭКС без надлежащего обучения способно привести к увели-
чению риска возникновения навигационных аварий из-за передоверия элек-
тронным средствам.
77
