Тепловой расчет и тепловой баланс карбюраторного двигателя и двигателя с впрыском топлива. Мелисаров В.М - 25 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Q
r
= (21,65/3,6) · {0,52385 · [24,0371 + 8,315] · 747 –
– 0,489 · [20,775 + 8,315] · 20} = 77859 Дж/с;
при n
N
= 3200 мин
–1
Q
r
= (9,37/3,6) · {0,52385 · [23,87 + 8,315] · 735 –
– 0,489 · [20,775 + 8,315] · 20} = 28 770 Дж/с;
при n
N
= 1000 мин
–1
Q
r
= (3,09/3,6) · {0,4952 · [24,051 + 8,315] · 612 –
– 0,453 · [20,775 + 8,315] · 20} = 9351 Дж/с.
Теплота, потерянная из-за химической неполноты сгорания топлива:
• карбюраторный двигатель
при n
N
= 5600 мин
–1
Q
н. с
= 4333 · 21,65/3,6 = 26 058 Дж/с;
при n
N
= 3200 мин
–1
Q
н. с
= 4333 · 9,37/3,6 = 11 278 Дж/с;
при n
N
= 1000 мин
–1
Q
н. с
= 8665 · 3,09/3,6 = 7437 Дж/с.
Неучтённые потери теплоты:
• карбюраторный двигатель
Q
ост
= 264 190 – (60 480 + 57 725 + 77 859 + 26 058) = 42 068 Дж/с.
Составляющие теплового баланса карбюраторного двигателя.
Частота вращения двигателя
1000 3200 5600
Составляющие
теплового баланса
Q
1
,
Дж/с g
1
, % Q
1
, Дж/с g
1
, % Q
1
,
Дж/с g
1
, %
Теплота, эквивалентная
э
ффективной работе
10 080 26,7 32 240 28,2 60 480 22,9
Теплота, передаваемая
охлаждающей среде
9610 25,5 30 656 26,8 57 725 21,8
Теплота, унесённая с
отработавшими газами
9351 24,8 28 770 25,2 77 859 29,5
Теплота, потерянная
из-за химической
неполноты сгорания топлива
7437 19,7 11 278 9,9 26 058 9,9
Н
еучтённые потери теплоты 1228 5,0 11 369 9,9 42 068 15,9
Общее количество
т
еплоты, введённой в двигатель с
т
опливом
37 706 100 114 340 100 221 920 100
Из таблицы видно, что основная часть теплоты топлива расходуется на эффективную работу, нагрев охла-
ждающей среды и потери с отработавшими газами.
1.10. КИНЕМАТИКА РАСЧЁТА КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Величины инерционных усилий, действующих в двигателе, зависят от размеров кривошипно-шатунного
механизма и их соотношений.
Установлено, что с уменьшением
ш
/ LR=λ (за счёт увеличения
ш
L ) происходит снижение инерционных
и нормальных сил, но при этом увеличивается высота двигателя и его масса. В связи с этим в автомобильных и
тракторных двигателях принимают
.30,0...23,0=λ
Для двигателей с малым диаметром отношение
ш
/ LR выбирают с таким расчётом, чтобы избежать заде-
вания шатуна за нижнюю кромку цилиндра.
Минимальную длину шатуна и максимально допустимое значение
λ
без задевания шатуна за кромку ци-

Страницы