Электромеханика. Лабораторный практикум - 41 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

12. По полученным данным построить графики зависимости
U
P1P3
=
f
(α).
СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЁТА
1. Цель работы.
2. Принципиальная электрическая схема стенда.
3. Таблицы измеренных и рассчитанных параметров.
4. Построенные графики характеристик.
5. Выводы.
6. Список литературы.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Устройство фазорегулятора.
2. Принцип регулирования напряжения.
3. Область применения фазорегулятора.
4. Каков диапазон регулирования фаз?
5. Как зависит магнитный поток фазорегулятора от нагрузки?
6. Какая величина скольжения асинхронного двигателя с фазным ротором в режиме фазорегулятора?
7. Принцип регулирования напряжения.
8. Устройство индукционного регулятора напряжения.
9. В чем различие между схемами соединения индукционного регулятора напряжения и фазорегулятора?
10. Сколько раз напряжение на выходе ИР достигнет наибольшего значения за один оборот ротора, если обмотка имеет
2
p
= 6?
11. Применение индукционного регулятора.
12. Чему равен коэффициент мощности асинхронного двигателя в режиме индукционного регулятора?
13. Принципиальная электрическая схема стенда.
ЧАСТОТНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ С ВЕКТОРНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ [4 – 9]
Современные частотные преобразователи как составная часть привода появились в результате многолетнего поиска
решения задачи по созданию асинхронного электропривода, который исключал бы недостатки асинхронного двигателя (АД)
(большие пусковые токи, малый диапазон регулирования, низкий соs φ), при сохранении своих преимуществ (простота кон-
струкции, искробезопасность, высокая надёжность). Кроме этого, создаваемый электропривод обладал бы преимуществами
двигателей постоянного тока (большой диапазон плавного регулирования, высокая перегрузочная способность), исключая
их недостатки (сложность конструкции, наличие коллектора с токосъёмным узлом).
Первым этапом решения этой задачи стало изобретение Ф. Блашке (1971 г.) принципа построения системы управления
АД, в которой использовалась его векторная модель с ориентацией системы координат по потокосцеплению ротора.
Мгновенное значение электромагнитного момента любого электродвигателя определяется величинами тока и магнит-
ного потока. Для управления моментом двигателей постоянного тока достаточно измерять одну независимую переменную –
величину тока якоря.
Токи и потокосцепления статора и ротора АД вращаются с разными угловыми скоростями, имеют разные изменяющие-
ся во времени фазовые параметры и не подлежат непосредственному измерению и управлению. Следовательно, в АД необ-
ходимо обеспечить управление как амплитудой, так и фазой тока статора.
Уравнение электромагнитного момента получено из условия равенства электрических и механических потерь в АД [9]:
21
2
2
21
ω−ω
′′
=
rIm
M
, (10.1)
где
m
1
– число фаз;
2
I
′
– приведенный ток ротора;
2
r
′
– приведенное активное сопротивление ротора; ω
1
– частота вращения
магнитного поля статора; ω
2
– частота вращения ротора.
Уравнение электромагнитного момента АД через векторные величины токов статора
1
i
r
и сопряженный вектор тока ро-
тора
*
2
i
r
[11]:
(
)
*
2112
iiIpMM
m
r
r
=
, (10.2)
где
p
– число пар полюсов статора;
М
12
– взаимная индуктивность статора и ротора;
I
m
– мнимая часть комплексного числа.
Мгновенные значения токов статора и ротора в показательной форме:
1
11
θ
=
j
eIi
r
; (10.3)
2
2
*
2
θ
=
j
eIi
r
, (10.4)

Страницы