Основы конструирования деталей и узлов машин. Мурин А.В - 41 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

41
– Если же компенсатором служит винт, то вследствие широких
компенсирующих способностей винтовой пары поля допусков цепных
размеров принимают Н14, h14,
IT14/2 (или +t
2
, –t
2
,
t
2
/2 по
ГОСТ 30893.1-2002).
Предельные отклонения диаметров резьб показывают на чертеже
деталей в соответствии с посадками резьбовых соединений,
приведенных на чертежах сборочных единиц. Например, для резьб в
отверстиях: М18-6Н, М20-2Н5С, М12х1,5-3Н6Н; для резьб на стержнях:
М18-6g, М20-2r, М12х1-6h, М30х1,5-3р.
6.5.4 Допуски формы и расположения поверхностей
6.5.4.1 Общие сведения
При изготовлении деталей возникают погрешности не только
линейных размеров, но и геометрической формы, а также погрешности
относительного расположения осей, поверхностей и конструктивных
элементов. Эти погрешности оказывают вредное влияние на
работоспособность деталей машин, вызывая вибрации, дополнительные
динамические нагрузки и шум.
Первая группа требований точности связана с установкой
подшипников качения (ГОСТ 3325-85). Для нормальной работы таких
подшипников необходимо исключить искажение дорожек качения
колец подшипников. Кольца подшипников очень податливы и при
установке принимают форму посадочных поверхностей валов и
корпусов. Для уменьшения искажения формы дорожек качения на
посадочные поверхности валов и корпусов задают (назначают)
допуски формы.
Для подшипников качения важно, чтобы не искажались дорожки
качения колец подшипников. Кольца подшипников очень податливы,
при установке на вал или в корпус они копируют форму посадочных
поверхностей.
В случае перекоса колец подшипников увеличивается
сопротивление вращению валов и потеря энергии, снижается их
долговечность.
Перекос наружного и внутреннего колец подшипников
увеличивает сопротивление вращению валов и потере энергии,
уменьшает ресурс подшипников. Перекосы колец подшипников
вызывают:
– отклонения от соосности посадочных поверхностей вала и корпуса;
– отклонения от перпендикулярности базовых торцов вала и корпуса;
– дополнительные деформации вала и корпуса.

Страницы