Основы конструирования деталей и узлов машин. Мурин А.В - 58 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

58
1) кинематической точности, т. е. согласованности угловых
поворотов ведущего и ведомого звеньев;
2) плавности движения (работы), т. е. для ограничения
циклических погрешностей, многократно повторяющихся за один
оборот колеса (резких местных изменений отклонений углов поворота
колеса);
3) контакта зубьев, т. е. такого прилегания зубьев по длине и
высоте, при котором контактные линии располагаются на максимально
возможной активной поверхности;
4) требуемого бокового зазора между зубьями для устранения
заклинивания зубьев и ограничения мертвых ходов в передаче.
Кинематическая точность оценивается величиной
кинематической погрешности передачи, т. е. разности между
действительным и номинальным (расчетным) углами поворота
ведомого колеса, выраженной в линейных величинах длиной дуги по
делительной окружности. Стандартами ограничивается наибольшая
кинематическая погрешность передачи (и колеса), т. е. наибольшая
алгебраическая разность значений кинематической погрешности за
полный цикл изменения относительного положения зубчатых колес (для
колеса – за один оборот).
Плавность работы количественно характеризуется местной
кинематической погрешностью (степенью плавности изменения
кинематической погрешности) и циклической погрешностью передачи (и
колеса).
Полнота контакта зубьев характеризуется относительными
размерами по длине и высоте зуба суммарного пятна контакта
сопряженных зубьев передачи.
Боковой зазор определяется в сечении, перпендикулярном к
направлению (линии) зубьев, и в плоскости, касательной к основным
цилиндрам (в плоскости зацепления). Боковой зазор необходим для
размещения слоя смазки, компенсации температурных деформаций, а
также погрешностей изготовления и монтажа. Для нормальной работы
боковой зазор должен быть не меньше установленного
гарантированного зазора
minn
j
и не более наибольшего допустимого и
зазора.
По точности изготовления все зубчатые передачи разделены на
12 степеней точности (от 1-й – наиболее точной до 12-й – наиболее грубой).
Для каждой степени точности установлены отдельно нормы
кинематической точности, плавности работы передачи и контакта
зубьев колес. Все эти три вида норм могут комбинироваться и
назначаться из разных степеней точности (с учетом ограничений,
приводимых в стандартах).

Страницы