ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
3
СОДЕРЖАНИЕ
Введение. Краткий исторический экскурс
4
1. Методы решения навигационной задачи в спутниковых
радионавигационных системах второго поколения
8
1.1. Дальномерный метод 9
1.2. Метод псевдодальностей 9
2. Описание спутниковых радионавигационных систем второго
поколения. Основные положения
10
2.1. Архитектура спутниковых радионавигационных систем. 10
2.2. Формирование радионавигационного поля (на примере ГЛОНАСС) 11
2.3. Космический сегмент 13
2.3.1. ГЛОНАСС 13
2.3.2. NAVSTAR-GPS 14
2.3.3. «GALILEO» 14
2.4. Наземный комплекс управления
15
2.4.1. ГЛОНАСС 15
2.4.2. NAVSTAR-GPS 16
3. Форматы радиосигналов, используемых в спутниковых
радионавигационных системах второго поколения
17
3.1. Структура навигационных радиосигналов в системе ГЛОНАСС 17
3.2. Структура навигационных радиосигналов в системе NAVSTAR-
GPS
21
3.3. Структура навигационных радиосигналов в системе «GALILEO» 23
3.3.1 Частоты и спектры радиосигналов в системе «GALILEO» 24
3.3.2. Схемы модуляции радиосигналов в системе «GALILEO» 25
3.3.3. Длина кодового слова в системе «GALILEO» 27
3.3.4. Шифрование в системе «GALILEO» 28
3.3.5. Распределение сигналов по сервисам системе «GALILEO» 28
4. Опорные шкалы времени
29
4.1. Единицы мер времени 30
4.2. Системы отсчета времени 31
4.3. Шкалы времени спутниковых радионавигационных систем 33
4.4. Синхронизация шкал времени 34
5. Опорные системы координат
35
5.1. Опорные системы координат, используемые в спутниковых
радионавигационных системах
37
6. Аппаратура потребителей
38
6.1. Принципы построения и функционирования аппаратуры
потребителей
40
6.2.
Пересчет координат потребителя из земной в геодезическую
систему координат
42
Список использованных источников
43
Список рекомендованной литературы
43
4
Введение. Краткий исторический экскурс
Людям всегда необходимо было путешествовать по миру – находить еду, исследовать
и завоевывать новые земли, торговать. Для того чтобы добраться до требуемого
пункта и вернуться назад в безопасности, требовалось умелое применение знаний для
определения текущего местоположения и направления, в котором нужно двигаться.
Раньше штурманы руководствовались ориентирами на местности, звездами или
положением Солнца в полдень, но на незнакомой территории и при сильной
облачности достаточно трудно было определить, в каком направлении необходимо
двигаться. С развитием мореходства и расширением границ исследованного мира
появились новые приборы: компас, секстант, хронометр, которые помогали решать
эту непростую задачу путешественникам и являлись единственным средством
определения текущих координат и направления движения вплоть до середины XX
века.
Эра радио открыла новые возможности перед человечеством. Были созданы
радионавигационные системы земного базирования для управления движением
морского и авиационного транспорта, такие как «Альфа», «
Чайка» (СССР), «Лоран»
(НАТО) и многие другие. Многие из этих систем работают и по настоящее время, их
отличительной особенностью является использование СДВ и ДВ радиодиапазона.
Для примера, самая распространенная авиационная радионавигационная
система «Омега» ведет передачи с восьми станций, расположенных в Австралии,
Японии, Норвегии, Либерии, Аргентине, на о. Реюньон, в штате
Северная Дакота и на
Гавайях. Сверхдлинные радиоволны распространяются на очень большие расстояния,
следуя кривизне поверхности земного шара. Названные восемь станций
обеспечивают глобальный охват. Каждая станция передает сигналы на четырех
фиксированных частотах в восьми временных интервалах на отрезке времени 10 с. У
каждой станции набор интервалов имеет собственную структуру, а работа станций
синхронизируется
посредством атомных часов. Приемник системы «Омега»,
установленный на самолете (или на корабле), определяет свое местонахождение,
используя известные координаты передающих станций и измеренные углы принятых
сигналов. Первоначально необходимо использовать сигналы, по меньшей мере, трех
станций. Далее достаточно сигналов двух станций. Система СДВ-навигации
позволяет определить текущее местонахождение транспортного средства при
условии, что его первоначальное положение известно из какого-либо другого
источника.
Основными недостатками таких систем являются большие размеры
передающих антенн, высокие накладные эксплуатационные расходы, низкая точность
определения текущих координат и высокая зависимость точности определения
координат от метеорологических и гелиогеофизических условий.
Вместе с тем, в 1957 году, во время запуска первого искусственного спутника
Земли
(ИСЗ), группа советских ученых под руководством В. А. Котельникова
экспериментально подтвердила возможность определения параметров движения ИСЗ
по результатам измерений доплеровского сдвига частоты сигнала, излучаемого этим
спутником. Но, что самое главное, была установлена возможность решения обратной
задачи – нахождение координат приемника по измененному доплеровскому сдвигу
сигнала, излучаемого с ИСЗ, если параметры движения
и координаты этого спутника
известны. При движении по орбите спутник излучает сигнал определенной частоты,
номинал которой известен на приемном конце (потребителю). Положение ИСЗ в
каждый момент времени известно, точнее, его можно вычислить на основании
3 4 СОДЕРЖАНИЕ Введение. Краткий исторический экскурс Введение. Краткий исторический экскурс 4 Людям всегда необходимо было путешествовать по миру – находить еду, исследовать 1. Методы решения навигационной задачи в спутниковых 8 и завоевывать новые земли, торговать. Для того чтобы добраться до требуемого радионавигационных системах второго поколения пункта и вернуться назад в безопасности, требовалось умелое применение знаний для 1.1. Дальномерный метод 9 определения текущего местоположения и направления, в котором нужно двигаться. 1.2. Метод псевдодальностей 9 Раньше штурманы руководствовались ориентирами на местности, звездами или 2. Описание спутниковых радионавигационных систем второго 10 положением Солнца в полдень, но на незнакомой территории и при сильной поколения. Основные положения облачности достаточно трудно было определить, в каком направлении необходимо 2.1. Архитектура спутниковых радионавигационных систем. 10 двигаться. С развитием мореходства и расширением границ исследованного мира 2.2. Формирование радионавигационного поля (на примере ГЛОНАСС) 11 появились новые приборы: компас, секстант, хронометр, которые помогали решать 2.3. Космический сегмент 13 эту непростую задачу путешественникам и являлись единственным средством 2.3.1. ГЛОНАСС 13 определения текущих координат и направления движения вплоть до середины XX 2.3.2. NAVSTAR-GPS 14 века. 2.3.3. «GALILEO» 14 Эра радио открыла новые возможности перед человечеством. Были созданы 2.4. Наземный комплекс управления 15 радионавигационные системы земного базирования для управления движением 2.4.1. ГЛОНАСС 15 морского и авиационного транспорта, такие как «Альфа», «Чайка» (СССР), «Лоран» 2.4.2. NAVSTAR-GPS 16 (НАТО) и многие другие. Многие из этих систем работают и по настоящее время, их 3. Форматы радиосигналов, используемых в спутниковых 17 отличительной особенностью является использование СДВ и ДВ радиодиапазона. радионавигационных системах второго поколения Для примера, самая распространенная авиационная радионавигационная 3.1. Структура навигационных радиосигналов в системе ГЛОНАСС 17 система «Омега» ведет передачи с восьми станций, расположенных в Австралии, 3.2. Структура навигационных радиосигналов в системе NAVSTAR- 21 Японии, Норвегии, Либерии, Аргентине, на о. Реюньон, в штате Северная Дакота и на GPS Гавайях. Сверхдлинные радиоволны распространяются на очень большие расстояния, 3.3. Структура навигационных радиосигналов в системе «GALILEO» 23 следуя кривизне поверхности земного шара. Названные восемь станций 3.3.1 Частоты и спектры радиосигналов в системе «GALILEO» 24 обеспечивают глобальный охват. Каждая станция передает сигналы на четырех 3.3.2. Схемы модуляции радиосигналов в системе «GALILEO» 25 фиксированных частотах в восьми временных интервалах на отрезке времени 10 с. У 3.3.3. Длина кодового слова в системе «GALILEO» 27 каждой станции набор интервалов имеет собственную структуру, а работа станций 3.3.4. Шифрование в системе «GALILEO» 28 синхронизируется посредством атомных часов. Приемник системы «Омега», 3.3.5. Распределение сигналов по сервисам системе «GALILEO» 28 установленный на самолете (или на корабле), определяет свое местонахождение, 4. Опорные шкалы времени 29 используя известные координаты передающих станций и измеренные углы принятых 4.1. Единицы мер времени 30 сигналов. Первоначально необходимо использовать сигналы, по меньшей мере, трех 4.2. Системы отсчета времени 31 станций. Далее достаточно сигналов двух станций. Система СДВ-навигации 4.3. Шкалы времени спутниковых радионавигационных систем 33 позволяет определить текущее местонахождение транспортного средства при 4.4. Синхронизация шкал времени 34 условии, что его первоначальное положение известно из какого-либо другого 5. Опорные системы координат 35 источника. 5.1. Опорные системы координат, используемые в спутниковых 37 Основными недостатками таких систем являются большие размеры радионавигационных системах передающих антенн, высокие накладные эксплуатационные расходы, низкая точность 6. Аппаратура потребителей 38 определения текущих координат и высокая зависимость точности определения 6.1. Принципы построения и функционирования аппаратуры 40 координат от метеорологических и гелиогеофизических условий. потребителей Вместе с тем, в 1957 году, во время запуска первого искусственного спутника 6.2. Пересчет координат потребителя из земной в геодезическую 42 Земли (ИСЗ), группа советских ученых под руководством В. А. Котельникова систему координат экспериментально подтвердила возможность определения параметров движения ИСЗ Список использованных источников 43 по результатам измерений доплеровского сдвига частоты сигнала, излучаемого этим Список рекомендованной литературы 43 спутником. Но, что самое главное, была установлена возможность решения обратной задачи – нахождение координат приемника по измененному доплеровскому сдвигу сигнала, излучаемого с ИСЗ, если параметры движения и координаты этого спутника известны. При движении по орбите спутник излучает сигнал определенной частоты, номинал которой известен на приемном конце (потребителю). Положение ИСЗ в каждый момент времени известно, точнее, его можно вычислить на основании