ВУЗ:
Составители:
Дт 75
25 % МЭРМ:75 %Дт 100
50 % МЭРМ:50 %Дт 110
75 % МЭРМ:25 %Дт 130
Фракционная разгонка нефтепродуктов играет особую роль при контроле их качества и управлении им. Установлена
связь параметров фракционной разгонки с такими характеристиками нефтепродуктов, как вязкость, температура застывания,
температура вспышки и т.д. В ГОСТ на топливо для промышленно-технических целей в разделе «технические требования»
одним из показателей является фракционный состав, который определяется в стандартных аппаратах.
Температуры начала кипения у МЭПМ и МЭРМ очень высокие – 280…300 °С, 10 % кипит при 300…330 °С, что указы-
вает на отсутствие легколетучих соединений и будет затруднять запуск двигателя при пониженных температурах. У смесе-
вых композиций тенденция другая: начало разгонки одинаково и только начиная с 10 % наблюдается разделение. Темпера-
тура выкипания 50 % топлива оказывает решающее влияние на быстроту прогрева работающего двигателя и на расход топ-
лива для этой цели. У МЭПМ и МЭРМ начиная с 20 до 80 % температура разгонки практически постоянна. Смесевые соста-
вы ведут себя как дизельное топливо независимо от концентраций составляющих. Не меньшее значение имеет и полнота
испарения топлива, которая по данным стандартной разгонки характеризуется температурами выкипания 90, 96…98 % топ-
лива и конца кипения. При повышении этих температур уменьшается полнота испарения топлива, что влечёт за собой не-
равномерность его распределения по цилиндрам двигателя, разжижение смазки, увеличение расхода топлива и масла.
Все эфиры и смеси имеют максимально приближенные значения конца перегонки. Термоокислительная стабильность
топлива при повышенных температурах определяет его склонность к отложениям на деталях двигателя и форсунках. Эта
важная эксплуатационная характеристика товарных дизельных топлив до сих пор мало изучена, а работы по исследованию
термоокислительной стабильности биотоплива практически отсутствуют. Наиболее полно рассмотрен вопрос о термоокис-
лительной стабильности керосиновых фракций, используемых в качестве топлив для реактивных двигателей.
Полученные экспериментально результаты свидетельствуют об увеличении термоокислительной стабильности дизель-
ного топлива при введении в него метиловых эфиров рапсового масла. Однако нельзя подобрать оптимальное отношение
биодита, исходя только из результатов определения его термоокислительной стабильности. Нужны всесторонние комплекс-
ные исследования, включая испытания на полноразмерном дизеле.
10.4. БИОМАСЛА: СОСТАВЫ, СВОЙСТВА И ПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
Одним из крупных источников загрязнений природной среды являются смазочные материалы, как свежие, так и отра-
ботанные. Это объясняется прежде всего низкой биоразлагаемостью минеральных и синтетических масел и смазок. Некото-
рые нефтяные и синтетические смазочные материалы и их компоненты являются экотоксичными продуктами. Помимо эко-
логических факторов следует учитывать и экономические: использование одного доминирующего материала для получения
смазок, каким в последнее время является нефть, не оправдывает себя.
Альтернативой этим материалам могут служить масла (жиры) растительного и животного происхождения, биологиче-
ские смазочные материалы (БСМ). Они нетоксичны, обладают высокой (до 100 %) биоразлагаемостью и прекрасными сма-
зывающими свойствами [18]. Эти продукты и отходы их переработки можно использовать для производства смазочных ма-
териалов практически всех видов – масел, пластичных смазок, смазочно-охлаждающих технологических средств (СОТС),
технологических смазок, а также присадок.
Смазочные материалы на основе продуктов растительного и животного происхождения широко использовали в техни-
ке, начиная с бронзового века и вплоть до середины XX в.: топленый говяжий и свиной жир (смазка для осей колес желез-
нодорожных вагонов); масла: оливковое (моторные масла), спермацетовое, китовый жир (индустриальные масла для тек-
стильного оборудования, масла для трансмиссий, компоненты СОТС), рапсовое (технологическое масло в металлообработ-
ке), кокосовое (технологические масла для прокатки металлов), талловое (компонент цилиндровых масел).
Для улучшения эксплуатационных свойств в эти масла вводили различные добавки и другие масла.
Разработка высококачественных нефтяных масел с присадками, расширение использования синтетических смазочных
материалов оттеснили растительные масла и жиры на второй план. Этому способствовала их пока более высокая стоимость
(по сравнению с нефтяными) и низкая термическая, антиокислительная и гидролитическая стабильность. Однако возобнов-
ляемость сырьевых ресурсов, экологобезопасность, высокие смазывающие свойства обусловили возрождение интереса к
природным маслам и жирам, продуктам и отходам их переработки в качестве основ и компонентов смазочных материалов.
Производство животных жиров основано, главным образом, на вытапливании их из сырьевой массы; растительных ма-
сел – на холодном и горячем прессовании маслосодержаших семян, экстракции или комбинировании этих методов. Возоб-
новляемым сырьём для производства смазочных материалов могут служить растительные масла и животные жиры после
предварительной очистки – рафинации, продукты их химической переработки – сложные эфиры, полимерные и сульфиро-
ванные соединения, а также отходы рафинации – жировые гудроны, дистиллированные жирные кислоты.
По химическому составу растительные масла представляют собой триглицериды – полные сложные эфиры глицерина и
высоких одноосновных карболовых кислот, как насыщенных (стеариновой, пальмитиновой), так и непредельных (олеино-
вой, линолевой). В маслах всегда присутствуют свободные кислоты (а иногда и спирты), мыла, фосфатиды, витамины, кра-
сящие и слизистые вещества. Специфический состав таких продуктов обуславливает их уникальные свойства как смазочных
материалов. Входящие в состав растительных масел жирные кислоты действуют как поверхностно-активные вещества
(ПАВ), их сложные эфиры образуют смазочную пленку на поверхности трения, жирные спирты выступают в роли своеоб-
разных растворителей.
Известно, что во многих странах ведутся работы по получению на базе растительных масел смазочных материалов,
присадок и пластичных смазок, наиболее интенсивно – в США, Англии, ФРГ, Австрии.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 119
- 120
- 121
- 122
- 123
- …
- следующая ›
- последняя »
