Россия в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Островский А.В. - 8 стр.

                                    8

России, неразвитости социально-экономической сферы и слабой заселен-
ности, оказался в положении отстающего.
     Полноценное включение Дальнего Востока России в систему миро-
хозяйственных связей представляет собой обязательное условие нор-
мального социально-экономического развития самого региона и госу-
дарства в целом, устойчивого наращивания экономического потенциала
и укрепления позиций России в мировой экономике и политике.
     В настоящее время Россия фактически осталась за пределами процес-
сов развития экономического сотрудничества как в АТР, так и в СВА.
Экономическая нестабильность в стране не позволяет улучшить эту ситуа-
цию без помощи центрального правительства и сотрудничества с ино-
странными инвесторами. Отсюда возникает необходимость интегрирова-
ния России в экономику СВА и АТР.
     На наш взгляд, более рациональным выглядит включение России
в двусторонние и многосторонние проекты с КНР, КНДР, Кореей и Японией.
Существуют различные формы такой интеграции:
     а) создание ОЭЗ на российско-китайской границе для объединения в тер-
риториально-экономические комплексы сопредельных районов двух стран
(Хэйхэ-Благовещенск, Суйфэньхэ-Гродеково, Маньчжурия-Забайкальск и др.);
     б) "Кольцо Японского моря" – Россия, Япония, КНР, КНДР, Респуб-
лика Корея, связанного с экономической интеграцией стран, имеющих вы-
ход в Японское море;
     в) Туманганский проект – Россия, КНР, КНДР, связанный с созданием
интернациональной свободной экономической зоны в дельте реки Ту-
мыньцзян (Туманган);
     г) Проект интеграции Желтое море – Бохайский залив, в котором уча-
ствуют КНР, КНДР, Япония, Республика Корея.
     В этом случае с помощью иностранных партнеров можно было бы
провести реконструкцию предприятий на Дальнем Востоке, обеспечить
инвестиции, привлечь дополнительную рабочую силу из европейской час-
ти России.
     Отказ от участия в этих проектах ведет к изоляции российского Дальнего
Востока, так как инвестиции уйдут в интеграционные проекты, а лишен-
ные инвестиций БАМ, Транссиб, порты Совгавань, Владивосток, Находка
не смогут конкурировать с китайскими портами, которые будут связаны
железной дорогой через Среднюю Азию и КНР – Дружба-Урумчи-Ляньюньган.
И китайский рынок инвестиций станет еще более привлекательным.