Составители:
Рубрика:
§ 35 горания . Двигатели внутреннего с13
ред подачей ее в
рис. 7.2) в цилиндр подается и под-
вер се 1–2 чистый воздух, а он не дето-
ниру .
Из-за этого появляется воз-
можность повысить степень сжатия,
и если в этом цикле она играет та-
кую же роль, то и КПД. Современ-
ные дизельные двигатели отличают-
ся большим разнообразием конст-
рукций и параметров в зависимости
рано или
поздн
о-
этому
ние обеспечить бесперебой-
ва. Сравнив
ичных процессов-стадий.
ред подачей ее в
рис. 7.2) в цилиндр подается и под-
вер се 1–2 чистый воздух, а он не дето-
ниру .
Из-за этого появляется воз-
можность повысить степень сжатия,
и если в этом цикле она играет та-
кую же роль, то и КПД. Современ-
ные дизельные двигатели отличают-
ся большим разнообразием конст-
рукций и параметров в зависимости
рано или
поздн
о-
этому
ние обеспечить бесперебой-
ва. Сравнив
ичных процессов-стадий.
8
цилиндр. В цикле Дизеля (
гается сжатию в процес
ет, сколько его ни дави
цилиндр. В цикле Дизеля (
гается сжатию в процес
ет, сколько его ни дави
В цикле Отто, как уже говорилось, ограничение степени
сжатия, а поэтому и КПД — это следствие предварительного
приготовления топливовоздушной смеси пе
е говорилось, ограничение степени
сжатия, а поэтому и КПД — это следствие предварительного
приготовления топливовоздушной смеси пе
от их назначения. Но чаще всего
степень сжатия в них – 17 ÷20.
Рассмотрим далее процессы
цикла. Если параметры точки 1 со-
ответствуют атмосферным, то при ε = 20 в точке 2 давление
воздуха превысит 60 бар, температура – 700 °С. Но
от их назначения. Но чаще всего
степень сжатия в них – 17 ÷20.
Рассмотрим далее процессы
цикла. Если параметры точки 1 со-
ответствуют атмосферным, то при ε = 20 в точке 2 давление
воздуха превысит 60 бар, температура – 700 °С. Но
о в цилиндр нужно подавать топливо. Для впрыска топ-
лива в цилиндр его давление должно быть больше 60 бар. П
о в цилиндр нужно подавать топливо. Для впрыска топ-
лива в цилиндр его давление должно быть больше 60 бар. П
необходим топливный насос высокого давления
(ТНВД). Карбюраторный двигатель без топливного насоса
может обойтись. Его назначе
необходим топливный насос высокого давления
(ТНВД). Карбюраторный двигатель без топливного насоса
может обойтись. Его назначе —
исимо от
—
исимо от
р
ную подачу топлива незав наклона автомобиля при
движении и расположения топливного бака.
ную подачу топлива незав наклона автомобиля при
движении и расположения топливного бака.
Процесс 2–3 — это впрыск и горение топлиПроцесс 2–3 — это впрыск и горение топли
рис. 7.2 и 7.1, можно заметить различие циклов только в про-
цессе 2–3. В одном случае он изохорный, в другом — изо-
барный. Обсудим, с чем это связано.
рис. 7.2 и 7.1, можно заметить различие циклов только в про-
цессе 2–3. В одном случае он изохорный, в другом — изо-
барный. Обсудим, с чем это связано.
Топливо впрыскивается в жидком виде при атмосферной
температуре. Как уже упоминалось, в таком виде оно не горит.
Процесс образования горючей смеси происходит непосредст-
венно в цилиндре, а это требует времени хотя бы уже потому,
что порция топлива попадает в цилиндр не вся сразу и мгно-
венно, а за конечное время. В смесеобразовании можно выде-
лить несколько разл
Топливо впрыскивается в жидком виде при атмосферной
температуре. Как уже упоминалось, в таком виде оно не горит.
Процесс образования горючей смеси происходит непосредст-
венно в цилиндре, а это требует времени хотя бы уже потому,
что порция топлива попадает в цилиндр не вся сразу и мгно-
венно, а за конечное время. В смесеобразовании можно выде-
лить несколько разл
2
v
v
2
v
1
1
4
3
Q
1
Q = 0
Q
2
Рис. 7.2. Цикл Дизеля
§ 35
138 . Двигатели внутреннего сгорания
В цикле Отто, как ужее говорилось, ограничение степени
сжатия, а поэтому и КПД — это следствие предварительного
приготовления топливовоздушной смеси перед подачей ее в
цилиндр. В цикле Дизеля (рис. 7.2) в цилиндр подается и под-
вергается сжатию в процессе 1–2 чистый воздух, а он не дето-
нирует, сколько его ни дави.
р Из-за этого появляется воз-
Q1 можность повысить степень сжатия,
2
3 и если в этом цикле она играет та-
Q=0 кую же роль, то и КПД. Современ-
ные дизельные двигатели отличают-
ся большим разнообразием конст-
4 Q2
рукций и параметров в зависимости
1
от их назначения. Но чаще всего
v2 v1 v степень сжатия в них – 17 ÷20.
Рис. 7.2. Цикл Дизеля Рассмотрим далее процессы
цикла. Если параметры точки 1 со-
ответствуют атмосферным, то при ε = 20 в точке 2 давление
воздуха превысит 60 бар, температура – 700 °С. Но рано или
поздно в цилиндр нужно подавать топливо. Для впрыска топ-
лива в цилиндр его давление должно быть больше 60 бар. По-
этому необходим топливный насос высокого давления
(ТНВД). Карбюраторный двигатель без топливного насоса
может обойтись. Его назначение — обеспечить бесперебой-
ную подачу топлива независимо от наклона автомобиля при
движении и расположения топливного бака.
Процесс 2–3 — это впрыск и горение топлива. Сравнив
рис. 7.2 и 7.1, можно заметить различие циклов только в про-
цессе 2–3. В одном случае он изохорный, в другом — изо-
барный. Обсудим, с чем это связано.
Топливо впрыскивается в жидком виде при атмосферной
температуре. Как уже упоминалось, в таком виде оно не горит.
Процесс образования горючей смеси происходит непосредст-
венно в цилиндре, а это требует времени хотя бы уже потому,
что порция топлива попадает в цилиндр не вся сразу и мгно-
венно, а за конечное время. В смесеобразовании можно выде-
лить несколько различных процессов-стадий.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 144
- 145
- 146
- 147
- 148
- …
- следующая ›
- последняя »
