Динамика промышленности РСФСР в 1941-1945 гг. Парамонов В.Н. - 103 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СГАУ | Самара

Составители: 

Рубрика: 

1941-1945 гг. она возникла на Южном Урале и в Поволжье. На основе Мо-
сковского автозавода в апреле 1942 г. вступил в действие Ульяновский ав-
тозавод и Миасский завод автомобильных моторов. 15 марта 1942 г. всту-
пил в действие Шадринский автоагрегатный, а 1 июня – Челябинский куз-
нечно-прессовый завод
14
. В 1944 г. Миасский автомобильный завод вы-
пустил первые 2760 машин. Заводы Шадринска стали изготовлять для ав-
томашин карбюраторы, бензонасосы, радиаторы. Все эти заводы были
кооперированы. Ярославский завод в начале 1943 г. временно прекратил
выпуск автомобилей и переключился на освоение производства артилле-
рийских тягачей.
Крупнейшим центром автомобильной отрасли в эти годы был Горь-
кий. Горьковский автомобильный завод увеличил производство и освоил
выпуск ряда машин для нужд фронта. На оставшемся после эвакуации
оборудовании Московский автозавод выпускал боеприпасы и вооружение.
Но уже в 1942 г. на нем возобновилось производство автомашин. На долю
Московского и Горьковского автозаводов приходилось в годы войны свы-
ше 90% всесоюзного производства автомобилей. В целом 5 автомобиль-
ных заводов в РСФСР (Московский, Горьковский, Ярославский, Ульянов-
ский и Миасский) давали 100% общесоюзного производства
автомобилей
15
. Удельный вес автомобильных заводов в общесоюзном про-
изводстве автомобилей показан в табл. 25. Из нее видно, что в 1941-1943
гг. лидерство в объеме производимых автомобилей принадлежало ГАЗу, а
в 1944-1945 гг. вновь перешло к Московскому автозаводу.
Не прекращалось и развитие смежных с автотракторной промышлен-
ностью производств. Новые центры автотракторного электрооборудования
были созданы в Западной Сибири, расширился карбюраторный завод в
Куйбышеве.
До войны все производство подшипников сосредоточивалось в Моск-
ве на I и II ГПЗ. В 1941 г. эти предприятия были эвакуированы на восток,
за исключением механосборочного цеха I ГПЗ, который в кооперации с
другими московскими заводами выпускал детали вворужения и боеприпа-
сов. В 1942 г. I ГПЗ был возвращен в Москву, производство подшипников
в столице возобновилось и достигло 4000 тыс. штук в месяц. На базе эва-
куированного оборудования производство подшипников было налажено
также в Куйбышеве, Саратове, Свердловске, Томске
16
. 15 июня 1945 г. в
цехе приборных подшипников Куйбышевского подшипникового завода
собран 10-миллионный подшипник
17
.
В 1940 г. удельный вес Урала в выпуске электромашин и аппаратов
был незначителен, а в Поволжье и Сибири эта отрасль и вовсе отсутство-
вала. В войну удельный вес Урала, Поволжья и Западной Сибири в произ-
водстве электротехнической продукции возрос. Аналогичной была ситуа-
ция в радиопромышленности, где наряду с традиционными центрами от-
102

Страницы